每經(jīng)記者  劉旭  發(fā)自成都

　    今年1~8月，自主品牌轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售190.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.34%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.42%，增速較上年底的32.28%回落了27.94個(gè)百分點(diǎn)；市場(chǎng)占有率較上年底的30.89%下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)乏力。

    針對(duì)自主品牌目前的困境，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞在“2011全球汽車(chē)論壇”期間接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，目前的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)于自主品牌企業(yè)而言，已經(jīng)是生死之戰(zhàn)。他說(shuō)，“自主品牌企業(yè)從進(jìn)入市場(chǎng)那一天開(kāi)始，就在夾縫中生存?！?/p>

    NBD：受到合資企業(yè)和跨國(guó)公司擠壓，自主品牌市場(chǎng)份額下降。將來(lái)自主品牌會(huì)不會(huì)完全淡出？

    張小虞：不會(huì)?，F(xiàn)在我們所有的自主品牌企業(yè)都在拼命奮斗，但對(duì)他們來(lái)講已是生死之戰(zhàn)。十年前，我們的市場(chǎng)份額2%，現(xiàn)在，我們一度做到30%的市場(chǎng)份額，已經(jīng)很了不起了。但這30%的市場(chǎng)份額基本屬于低端車(chē)，很難維持。因此，我們要不斷地調(diào)整自己的戰(zhàn)略。

    NBD：隨著合資企業(yè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)全面下沉，自主品牌還能取得快速發(fā)展么？

    張小虞：我覺(jué)得要有信心。不管是福田、奇瑞、吉利還是江淮，都在調(diào)整自己的戰(zhàn)略。比如，在商用車(chē)市場(chǎng)，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到85%，大貨車(chē)、大卡車(chē)很少有進(jìn)口的了，也很少再有外國(guó)品牌的了。

    NBD：我們是否會(huì)繼續(xù)走合資路線(xiàn)？合資是否會(huì)使自主品牌生存空間越來(lái)越?。?/p>

    張小虞：現(xiàn)在要申辦一個(gè)新的合資企業(yè)已很難得到批準(zhǔn)。對(duì)于已有的合資企業(yè)，目前我們還沒(méi)有約束和限制他發(fā)展的做法和規(guī)章制度。

    NBD：目前自主品牌企業(yè)都在加速?lài)?guó)際化，您認(rèn)為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化發(fā)展如何？

    張小虞：我們過(guò)去的合資合作引進(jìn)技術(shù)，基本上是被國(guó)際化，而沒(méi)有真正做到國(guó)際化。現(xiàn)在的國(guó)際化，是外資企業(yè)要來(lái)中國(guó)市場(chǎng)國(guó)際化，我們下一步要做到真正實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，我們就要走出去，不只是走出去賣(mài)車(chē)，而是真正進(jìn)入全球化的企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，實(shí)現(xiàn)我中有你，你中有我。

    所以，我覺(jué)得對(duì)國(guó)際化要全面深刻地理解，真正主動(dòng)地實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化。

    NBD：自主品牌現(xiàn)在都在尋求海外市場(chǎng)機(jī)會(huì)，您怎么看這個(gè)問(wèn)題？

    張小虞：應(yīng)該講，我們自主品牌的出口也是在夾縫中求生存。進(jìn)軍海外，難度確實(shí)非常大，但是這條路非走不可。

    我們既要看到我們是在國(guó)外企業(yè)已經(jīng)把市場(chǎng)瓜分完的環(huán)境中生存；也要看到我們的最大優(yōu)勢(shì)就是已經(jīng)在商用車(chē)領(lǐng)域、或者一部分轎車(chē)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；纳a(chǎn)，這種規(guī)模化生產(chǎn)帶來(lái)的低成本，這種競(jìng)爭(zhēng)能力是非常強(qiáng)的。

    NBD：今年正好是中國(guó)加入世貿(mào)組織10周年，您怎么來(lái)評(píng)價(jià)入世對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這10年的影響？有哪些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)？

    張小虞：中國(guó)加入世貿(mào)組織讓汽車(chē)工業(yè)得到發(fā)展，利大于弊。但對(duì)于外資和國(guó)外技術(shù)的依賴(lài)讓我們付出了巨大代價(jià)。比如“技貿(mào)結(jié)合”策略，積極方面講，我們拿到了技術(shù)；從另外一個(gè)角度講，我們是讓出了市場(chǎng)。

    所以，從經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)角度來(lái)看，我們應(yīng)該做到真正的國(guó)際化，就要更多地發(fā)揮在技術(shù)創(chuàng)新、銷(xiāo)售等各個(gè)方面的主導(dǎo)地位、主導(dǎo)權(quán)，否則我們還會(huì)很被動(dòng)。

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