每經(jīng)記者｜張虹蕾    每經(jīng)編輯｜梁梟    

國際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大•德•朱尼亞克在年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)演講

圖片來源：每經(jīng)記者 張虹蕾 攝

“2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)將達(dá)280億美元。”這是在6月1日～3日于韓國首爾舉行第75屆國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱國際航協(xié)）年會(huì)暨世界航空運(yùn)輸峰會(huì)期間，國際航協(xié)方面給出的一個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，280億美元的數(shù)字相較國際航協(xié)2018年12月的預(yù)測(cè)355億美元大幅下調(diào)，與此同時(shí)，國際航協(xié)將2018年稅后凈利潤(rùn)修正為300億美元。

一位在現(xiàn)場(chǎng)參加會(huì)議的中國航司高管對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的下滑也讓各個(gè)航司面臨新的壓力和挑戰(zhàn)，怎樣提升飛機(jī)的運(yùn)行效率和對(duì)旅客的多元化服務(wù)，也是2019年航司需要深度思考的問題。而《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，包括中國航信、華為等中國企業(yè)也在此次峰會(huì)亮相，帶來提高航空運(yùn)輸業(yè)效率的一系列解決方案。

華為亮相國際航協(xié)第75屆年會(huì) 圖片來源：每經(jīng)記者 張虹蕾 攝

國際航協(xié)大幅下調(diào)凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)

凈利潤(rùn)大幅下調(diào)的原因之一便是成本上升。據(jù)國際航協(xié)方面介紹，燃油價(jià)格上漲和世界貿(mào)易嚴(yán)重疲軟致使航空業(yè)商業(yè)環(huán)境不斷惡化。2019年，航空業(yè)總成本預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)7.4％，超過總收入增長(zhǎng)率（6.5％）。凈利潤(rùn)率則受擠壓降至3.2％（2018年為3.7％）。每位旅客所創(chuàng)造的利潤(rùn)也降至6.12美元（2018年為6.85美元）。

國際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大•德•朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“今年將是航空業(yè)連續(xù)盈利的第10年。但利潤(rùn)率正遭受勞動(dòng)力、燃油和基礎(chǔ)設(shè)施成本全面上漲的擠壓。航空公司之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)也影響收益增長(zhǎng)。”

與盈利水平的走勢(shì)類似，2019年，航空公司投資回報(bào)率預(yù)計(jì)為7.4％，低于2018年水平（7.9％），僅略高于平均資本成本（預(yù)計(jì)為7.3％）。此外，從盈利上看，北美、歐洲和亞太地區(qū)航空公司遠(yuǎn)超非洲、拉丁美洲和中東地區(qū)航空公司。

亞歷山大•德•朱尼亞克表示，航空公司打破了繁榮與蕭條的交替循環(huán)，著實(shí)令人高興，貿(mào)易環(huán)境低迷并未再次導(dǎo)致行業(yè)陷入深度危機(jī)。但基于目前的狀況，航空業(yè)為投資者創(chuàng)造正常盈利水平價(jià)值仍存在風(fēng)險(xiǎn)。2019年，航空公司將繼續(xù)為投資者創(chuàng)造高于資本成本的回報(bào)，但僅此而已。

全球機(jī)票均價(jià)預(yù)計(jì)同比降10美元

國際航協(xié)第75屆年會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 圖片來源：每經(jīng)記者 張虹蕾 攝

另一方面，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在航空公司的區(qū)域表現(xiàn)方面，除北美和拉丁美洲地區(qū)以外，其他各地區(qū)盈利預(yù)期都將下降。

例如，2019年亞太航空公司凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為60億美元，低于2018年水平（77億美元）。每位旅客產(chǎn)生的凈利潤(rùn)為3.51美元，凈利潤(rùn)率達(dá)到2.3％。該地區(qū)航空貨運(yùn)量約占全球航空貨運(yùn)總量的40％，最易受到世界貿(mào)易疲軟的影響，同時(shí)該地區(qū)利潤(rùn)也受到燃油成本上升的擠壓。

除了影響盈利的各項(xiàng)因素，國際航協(xié)還預(yù)測(cè)了2019年機(jī)票價(jià)格的趨勢(shì)。

在盈利水平預(yù)測(cè)有所下降的同時(shí)，機(jī)票票價(jià)也將有所回落。國際航協(xié)方面表示，2019年平均往返票價(jià)（不含附加費(fèi)和稅費(fèi)）預(yù)計(jì)為317美元，經(jīng)通貨膨脹因素調(diào)整后，比1998年水平低61％。實(shí)際價(jià)格也比2018年水平低10美元。2019年平均航空貨運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)為1.86美元/公斤，與1998年水平相比下降62％。2019年航線數(shù)量預(yù)計(jì)將從2014年的52000條，增加至超58000條。與此同時(shí)，2019年航空運(yùn)輸帶來的全球旅行支出預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)7.8％，達(dá)到9090億美元。

而飛機(jī)交付的數(shù)據(jù)依然讓業(yè)界充滿期待。國際航協(xié)預(yù)測(cè)，2019年航空公司預(yù)計(jì)可交付1770多架新飛機(jī)，代替老舊和低燃油效率的飛機(jī)。全球商用機(jī)隊(duì)的規(guī)模將擴(kuò)大3.67％，飛機(jī)數(shù)量超過30697架，助推燃油效率提高1.7％。

亞歷山大•德•朱尼亞克總結(jié)稱，航空是一個(gè)讓世界自由通達(dá)的行業(yè)，46億旅客可以自由地探索世界、開創(chuàng)事業(yè)、與親朋好友團(tuán)聚。航空業(yè)提供了6500萬個(gè)工作崗位和2.7萬億美元的全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，行業(yè)唯有不斷發(fā)展才能滿足日益增長(zhǎng)的需求。

（封面圖片來源：攝圖網(wǎng)）