每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜張北    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

商業(yè)圈從來不缺賭注戲碼。

2020年剛開年，美團創(chuàng)始人王興和威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的賭局就刷了屏。

打賭的起因很簡單，王興認為未來中國車企的基本格局中，造車新勢力前三不會有威馬，沈暉卻不服氣地邀請網(wǎng)友作見證：“如果2020年威馬銷量進入造車新勢力的前三名，王興要為他送一份美團外賣。反之，他愿意送王興一輛車。”

一個是互聯(lián)網(wǎng)大佬，一個是汽車圈的老將，兩者看起來“井水不犯河水”，但因王興將理想汽車納入到未來造車新勢力格局的前三中，而把當前勢頭正猛的威馬排除在外，這讓沈暉有了為榮譽而戰(zhàn)的沖動。值得注意的是，王興是理想汽車的投資人。由此來看，這場賭局似乎是理想與威馬的較量。

目前，威馬已推出兩款量產(chǎn)車，理想汽車則剛剛開始交付。威馬仍在推行D輪融資，理想則準備赴美IPO了。一年之后究竟是怎樣光景，目前結(jié)論難下。但可以肯定的是，特斯拉開始國產(chǎn)成為“價格屠夫”，造車新勢力的日子不會太過輕松，洗牌已經(jīng)開始。

一場賭局

眾所周知，王興的標簽不止是美團網(wǎng)，他還是人人網(wǎng)、飯否網(wǎng)的創(chuàng)始人。從飯否網(wǎng)成立之初，王興作為超級大V，十年鍵盤不輟，活躍得像個高仿號。網(wǎng)友都說飯否網(wǎng)是他的自留地，他常常會吐露真實想法。王興在飯否網(wǎng)上的言論范圍十分廣泛，從時裝到電影，從商業(yè)到生活，這次又聊到了汽車。

本次賭局緣由就是王興在飯否網(wǎng)上的發(fā)言：“中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，三家央企是一汽、東風、長安，三家地方國企是上汽、廣汽、北汽，三家民企是吉利、長城、比亞迪，三家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。”

隨后就有網(wǎng)友質(zhì)疑稱，為何三家造車新勢力是理想而非威馬。王興反駁稱:“我確定理想在12家里，大概也能進下一輪（角逐的）6家，再下一輪（角逐）不好說，得很努力。”

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)截圖

王興的話或許傷了沈暉的心，這位威馬汽車的掌舵人不玩飯否網(wǎng)，毅然發(fā)了條“宣戰(zhàn)”微博，要和王興打賭，“威馬一定會是造車新勢力的TOP 3之一”。沈暉的底氣也許來自威馬的交付量。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，威馬在2019年完成了約1.7萬輛的交付量，排在造車新勢力的第二位。

  圖片來源：微博截圖

沈暉對打賭是認真的。在1月8日威馬全球首臺全新5G智能汽車下線儀式上，沈暉又補充了與王興賭約的賭注。他表示：“如果威馬汽車能挺進造車新勢力前三名，希望美團創(chuàng)始人王興能充當外賣小哥親自送一份外賣上門，地點由我指定；如果威馬進入前三失敗就送一輛車給王興，可在所有品牌中隨便挑選，不一定非得是威馬汽車。”

目前，王興還未對這場賭約表明態(tài)度。

背后是BAT之戰(zhàn)？

沈暉賭約一出，網(wǎng)絡(luò)上一片嘩然。有網(wǎng)友認為“什么時候外賣大佬也能對造車這事指手畫腳了？”

事實上，王興和沈暉并非是“井水不犯河水”。

“王興是有一定傾向性的，沒有投資人會在外面說自己投的企業(yè)不好。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。2019年8月，王興和美團點評旗下產(chǎn)業(yè)基金龍珠資本領(lǐng)投了理想汽車的C輪融資，其中王興個人領(lǐng)投近3億美元（約合人民幣21億元）。當時有報道稱，王興非常看好新能源汽車，對李想評價很高。

圖片來源：每經(jīng)記者 張瀟尹 攝

王興和李想的交集要追溯到2017年7月，美團推出無人配送開放平臺，而幫助美團打造這款無人小車的公司，正是李想?yún)⑴c投資的新石器。

也許是利益相關(guān)，同行相輕。也許是因為王興所提到的三家造車新勢力掌舵人李斌、李想與何小鵬和王興一樣，都是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身，擁有相同的互聯(lián)網(wǎng)思維。而沈暉不同，他是傳統(tǒng)汽車企業(yè)出身。

如果再往下深究，資本層面或許是另一層原因。

王興的美團在2011年獲得由阿里領(lǐng)投的5000萬美金B輪融資，從此在“百團大戰(zhàn)”中脫穎而出。但后續(xù)因支付方式的分歧，阿里在2016年拋售了美團9億美元的股票，雙方“分手”。再后來，美團投入了騰訊的懷抱。過程的精彩起伏，按下不表?；貧w本題，顯然王興與阿里、騰訊都發(fā)生過“故事”。

王興所提到的三家造車新勢力，除了自己投資的理想汽車之外，蔚來與騰訊關(guān)系密切，曾獲騰訊領(lǐng)投的10億美元。小鵬則與阿里淵源頗深，在小鵬A輪、B 輪融資中，阿里均以領(lǐng)投方身份出現(xiàn)。再反觀威馬，B輪融資獲得了百度資本領(lǐng)投，由百度集團、海納亞洲和阿米巴基金投資。

有人說，王興言論背后的本質(zhì)上是瞧不起B(百度)?？吹闷鹞祦砗托※i，本質(zhì)上是瞧得起AT（阿里和騰訊）。造車新勢力的背后就是BAT的江湖。

造車新勢力混戰(zhàn)

“造車新勢力最終只會剩下2~3家”，持有此觀點的人不在少數(shù)。究竟誰能留下來？

目前的造車新勢力中，進入交付賽道的有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、零跑等10余家。其中，僅蔚來、威馬、小鵬交強險上險量突破了萬輛。2019年，蔚來一共交付新車約2萬輛，排在第一位；小鵬交付了約1.6萬輛，位居第三。據(jù)記者統(tǒng)計，2019年蔚來、小鵬和威馬三家造車新勢力新車交付總和約為5.3萬輛，占國內(nèi)新能源汽車銷量的5%。

目前，蔚來已經(jīng)有ES8和ES6兩款量產(chǎn)車，也在近期宣布了第三款量產(chǎn)車EC6；威馬和小鵬都已推出兩款量產(chǎn)車，而王興看好的理想汽車剛正式開啟交付一個月。在此過程中，有多位車主表示理想新車出現(xiàn)問題，問題涉及車輛售前檢驗不到位、系統(tǒng)故障以及動力電池故障等。除此之外，中信銀行日前也宣布終止與理想汽車的金融合作。

近期，理想汽車因計劃赴美IPO成為焦點。據(jù)路透社日前最新報道，理想計劃籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市，同時聘請高盛作為牽頭此次IPO的主要銀行。

“理想的產(chǎn)品現(xiàn)階段是可行的，因為市場上還有一部分群體認可混動（增程）是成熟且靠譜方案，對純電動車還比較抵觸。理想的定位和該群體體驗一致，前期可以消化一些訂單，但后續(xù)表現(xiàn)如何要看產(chǎn)品口碑以及競爭對手的產(chǎn)品情況。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

事實上，除了國內(nèi)造車新勢力玩家之間的“爭斗”之外，國產(chǎn)特斯拉的到來應該是它們的共同“噩夢”。

特斯拉國產(chǎn)之后，Model 3的售價已經(jīng)下探至29.9萬元，Model Y的售價區(qū)間則在44.4萬~53.5萬元。相比之下，理想ONE的售價為32.8萬元；蔚來ES8價格區(qū)間為44.8萬~62.4萬元之間；蔚來ES6價格區(qū)間為35.8萬~54.8萬元；小鵬P7價格區(qū)間為24萬~27萬元。從價格上來說，國內(nèi)造車新勢力的壓力巨大。

商業(yè)不是賭局，更像是一場長跑。但汽車圈卻從不乏商業(yè)賭局，前有李斌和何小鵬的交付之戰(zhàn)，如今是王興送外賣還是沈暉送車？也許年底，吃瓜群眾就會知道答案。