每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜孫磊

4月19日，第十九屆上海車(chē)展如約而至。這是今年全球第一個(gè)如期舉辦的A級(jí)車(chē)展。因疫情控制得力，中國(guó)車(chē)市正重新煥發(fā)活力，特別是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，正推動(dòng)中國(guó)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度變革的先鋒地。在此背景下，以風(fēng)向標(biāo)著稱的上海車(chē)展，在4月19日這一天成為全球車(chē)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

從華為到恒大，從大眾到奔馳，從博世到大疆……千家企業(yè)在“四葉草”競(jìng)技，汽車(chē)的邊界在電動(dòng)智能化的技術(shù)風(fēng)口下不斷拓展，電動(dòng)智能汽車(chē)從幕后走向臺(tái)前，成為本屆上海車(chē)展的絕對(duì)主角。

有人說(shuō)，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向移動(dòng)智能互聯(lián)時(shí)代轉(zhuǎn)型的分水嶺。汽車(chē)不再是一件冰冷的機(jī)器，而是被智能科技賦予了更多生態(tài)的含義。這讓傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)生了前所未有的危機(jī)感，也讓科技企業(yè)開(kāi)始對(duì)造車(chē)充滿自信。

于是小米宣稱要拿出百億美金造車(chē)，華為在車(chē)展前后連開(kāi)四場(chǎng)發(fā)布會(huì)，講解它對(duì)未來(lái)汽車(chē)的理解與布局。連做無(wú)人機(jī)的大疆也在本屆上海車(chē)展中發(fā)布了車(chē)載產(chǎn)品，希望通過(guò)車(chē)載業(yè)務(wù)正式切入汽車(chē)賽道。科技企業(yè)對(duì)智能電動(dòng)車(chē)的興趣空前高漲。汽車(chē)人的眼界與思維被迫要與時(shí)代接軌。

改變不過(guò)四年時(shí)間。2017年，第十七屆上海車(chē)展上，蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)ES8在質(zhì)疑聲中揭開(kāi)面紗；正道、前途、云度、艾康尼克、威馬、奇點(diǎn)等新勢(shì)力造車(chē)品牌在此嶄露頭角。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的質(zhì)疑還停留在PPT層面，現(xiàn)在，一大批智能電動(dòng)車(chē)正在上海灘展現(xiàn)魅力。

但競(jìng)爭(zhēng)也是前所未有的激烈與殘酷。高舉“創(chuàng)變而生”的造車(chē)新勢(shì)力已倒下一大批，沒(méi)有跟上時(shí)代腳步的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)在上海車(chē)展中缺席。觀察許久的豪車(chē)品牌，在今年亮劍出鞘，用全新的產(chǎn)品理念，捍衛(wèi)自己的話語(yǔ)權(quán)。臥薪嘗膽多年的自主品牌，則將智能電動(dòng)視為反超機(jī)遇，踏著造車(chē)新勢(shì)力闖出的路徑，攜新品牌集體入場(chǎng)。

而走在前面的新造車(chē)企業(yè)也并非沒(méi)有焦慮。“特斯拉”車(chē)主維權(quán)在上海車(chē)展刷屏，北京儲(chǔ)能電站起火爆炸引發(fā)熱議，這些事件都在告訴大家，造車(chē)并不容易，不是貼上智能電動(dòng)的標(biāo)簽，就能大踏步向前。

變化可以擁抱，敬畏之心也不能丟棄。不可否認(rèn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“新四化”的推動(dòng)下將發(fā)生深刻變革，但誰(shuí)會(huì)在這場(chǎng)變革中占據(jù)上風(fēng)，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。