每經(jīng)記者｜王晶    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

3月28日，深圳國(guó)際（HK00152，股價(jià)7.01港元，市值167.4億港元）發(fā)布了2022年業(yè)績(jī)，報(bào)告期內(nèi)，公司營(yíng)收155.29億港元，同比下降16.25%；股東應(yīng)占盈利12.54億港元，同比下降64.91%。

對(duì)于業(yè)績(jī)下滑的原因，公司解釋主要是本年度內(nèi)聯(lián)營(yíng)公司深圳航空大幅增虧及人民幣貶值導(dǎo)致產(chǎn)生匯兌虧損。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2022年深圳航空錄得凈虧損約人民幣111.29億元（約等于127.93億港元）。按適用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，深圳國(guó)際確認(rèn)應(yīng)占深圳航空的虧損為23.19億元（約等于26.66億港元）。

對(duì)未來(lái)深航業(yè)務(wù)的預(yù)期，深圳航空黨委書(shū)記周治偉在3月28日下午的業(yè)績(jī)會(huì)問(wèn)答環(huán)節(jié)中表示，“過(guò)去一年受到疫情持續(xù)、需求低迷、油價(jià)高企以及人民幣貶值的多重沖擊，國(guó)內(nèi)的航空公司普遍大幅虧損。深航去年的虧損擴(kuò)大，并且是過(guò)去三年中經(jīng)營(yíng)效益最為艱難、虧損最大的一年。”

他進(jìn)一步稱，“今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)出現(xiàn)快速?gòu)?fù)蘇的態(tài)勢(shì)，旅客周轉(zhuǎn)量、客座率等關(guān)鍵指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了全面回升，國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)向好態(tài)勢(shì)。深圳航空將優(yōu)化生產(chǎn)組織，加強(qiáng)效益的管控力度，進(jìn)一步降本集資，努力控虧、減虧、扭虧。”

收縮毛利率較低及風(fēng)險(xiǎn)較高的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)

具體到業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，深圳國(guó)際主要從事現(xiàn)代物流、港口、收費(fèi)公路、大環(huán)保等。其中，公司的收費(fèi)公路及大環(huán)保業(yè)務(wù)由旗下A+H股公司深高速統(tǒng)籌經(jīng)營(yíng)，2022年整體收入較上年同期下跌17%至93.30億港元；股東應(yīng)占盈利較上年同期下跌27%至23.15億港元。

現(xiàn)代物流方面，2022年深圳國(guó)際整體收入同比下降17%至19.63億港元。對(duì)于下滑的原因，公司表示：主要是基于風(fēng)險(xiǎn)控制的考量而主動(dòng)收縮毛利率較低及風(fēng)險(xiǎn)較高的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，令物流服務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)收同比下降61%，拖累板塊整體表現(xiàn)。但物流園收入較上年同期上升14%至15.73億港元，主要受惠于長(zhǎng)沙、義烏、武漢等新園區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，物流業(yè)務(wù)的股東應(yīng)占盈利較上年同期上升181%至14.27億港元，主要受惠于“投建融管”閉環(huán)商業(yè)模式的落地實(shí)施。

為了破解物流基礎(chǔ)設(shè)施投資大、回報(bào)周期長(zhǎng)的發(fā)展難題，深圳國(guó)際近年來(lái)也采取了諸多措施，深圳國(guó)際物流園業(yè)務(wù)開(kāi)始拓展的“投建融管”模式便是其中之一。

投建融管的特點(diǎn)是，在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期間，通過(guò)資產(chǎn)證券化等方式，將項(xiàng)目權(quán)益置入相應(yīng)基金實(shí)現(xiàn)資金回籠以及項(xiàng)目?jī)r(jià)值增值。同時(shí)，公司仍為該項(xiàng)目提供后續(xù)的運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)并獲取相應(yīng)收益。2022年，深圳國(guó)際將合肥及杭州的兩個(gè)物流園項(xiàng)目置入私募股權(quán)基金，錄得稅后收益6.57億港元。

物流之外，港口業(yè)務(wù)是目前深圳國(guó)際正重點(diǎn)布局的核心業(yè)務(wù)。在港口及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)板塊上，2022年深圳國(guó)際收入較上年同期上升2%至27.62億港元，但股東應(yīng)占盈利較上年同期下跌5%至1.03億港元。

在港口的發(fā)展規(guī)劃上，深圳國(guó)際方面表示，目前公司在建的靖江港、沈丘港和豐城港正在推進(jìn)，預(yù)計(jì)將于2023年陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。去年，深圳國(guó)際總裁劉征宇還曾表示，“港口業(yè)務(wù)謀求分拆上市是我們下一個(gè)階段的戰(zhàn)略目標(biāo)”。

貨幣資金占用要增強(qiáng)預(yù)算性

面對(duì)短期業(yè)績(jī)承壓，深圳國(guó)際除了優(yōu)化全國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的資產(chǎn)布局外，也在通過(guò)公募REITs和私募基金等各種方式來(lái)取得資金的回流。

“2022年我們的資金成本、資金壓力在明顯提升，管理層高度重視，主要是這幾個(gè)方面的問(wèn)題：第一，2022年我們的外幣借貸比率是增長(zhǎng)的，加上匯率風(fēng)險(xiǎn)的波動(dòng)，導(dǎo)致了財(cái)務(wù)成本的增加；總體債務(wù)規(guī)模提升幅度很大，主要是由于我們有一些新的項(xiàng)目；貨幣資金比上一年度有大于幅度的增長(zhǎng)，這也導(dǎo)致了我們成本的增加，主要是為了一些項(xiàng)目做儲(chǔ)備，適當(dāng)增增加了一些貨幣的資金。” 會(huì)上，深圳國(guó)際財(cái)務(wù)總監(jiān)戴敬明說(shuō)道。

對(duì)于今年的工作安排，深圳國(guó)際董事局主席李海濤表示，第一要?jiǎng)?wù)就是資金要穩(wěn)。“前幾年我們的物流板塊處于培育和擴(kuò)張的階段，從前年開(kāi)始，這一部分資產(chǎn)的價(jià)值開(kāi)始釋放，今年有兩個(gè)項(xiàng)目將通過(guò)公募基金的方式實(shí)現(xiàn)出表，這也是集團(tuán)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。”

展望2023年，戴敬明介紹道,今年深圳國(guó)際將進(jìn)一步節(jié)約資金使用,特別是貨幣資金的占用，一定按照全年資本項(xiàng)目支出的計(jì)劃和預(yù)算，有針對(duì)性的支出，既要滿足集團(tuán)項(xiàng)目投資的需要，也要合理的控制和節(jié)約資金成本；第二，要優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)，包括中長(zhǎng)期和短期的債務(wù)結(jié)構(gòu)，也包括了境內(nèi)人民幣和境外外幣的借貸結(jié)構(gòu)；第三包括了直接融資和間接融資的結(jié)構(gòu)。

封面圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝