每經(jīng)編輯｜畢陸名

據(jù)上海證券報9月27日報道，在上海浦東臨港的特斯拉超級工廠看到，這里生產(chǎn)的特斯拉Model Y車型的后底板總成系統(tǒng)，已經(jīng)成功采用一體化壓鑄技術實現(xiàn)快速鑄型。據(jù)特斯拉上海有限公司結構與熱管理系統(tǒng)經(jīng)理崔海倫介紹，在特斯拉Model Y一體壓鑄的后底板車型上，原本散件被安裝集成為一個零件，生產(chǎn)效率得到大幅提升。相比傳統(tǒng)方式，車身系統(tǒng)節(jié)省重量超10%。另外，成本也有非常明顯的優(yōu)勢，得益于優(yōu)化的結構設計以及材料回收利用成果，車的后底板總成系統(tǒng)采用一體壓鑄方式后，成本降低了40%。

據(jù)了解，這一新技術是特斯拉“開箱工藝（Unboxed Assembly Process）”組裝系統(tǒng)的核心。特斯拉3月公布該組裝系統(tǒng)時曾表示，其將用于支持生產(chǎn)低價車型，預計可以將電動汽車的生產(chǎn)成本降低50%，并將工廠空間減少40%。有觀點認為，有了這項新技術，特斯拉可以在18~24個月內(nèi)，從頭開始開發(fā)一款汽車。

特斯拉此前被傳出在一體化壓鑄上取得技術突破。報道稱，通過上述突破，特斯拉可將電動汽車的幾近所有復雜車身底部零件壓鑄成一個整體，而非僅壓鑄約400個零部件。實際上，早在2019年，特斯拉就提出了一體化壓鑄技術，并在次年應用于Model Y的后底板生產(chǎn)。彼時，特斯拉CEO表示，特斯拉Model Y將采用一體式壓鑄后底板總成，可將下車體總成重量降低30%，制造成本下降40%。

截至美股收盤，特斯拉（TSLA）收跌1.16%，報收244.12美元，總市值7748億美元。

已經(jīng)采用一體化壓鑄技術

據(jù)上海證券報27日報道，9月22日，特斯拉Model 3煥新版實車在上海亮相，新車由上海超級工廠生產(chǎn)，得益于生產(chǎn)效率的提升，25.99萬元的起售價已遠低于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等同級別車型。同時，接近特斯拉的相關人士透露，特斯拉正加速創(chuàng)新，將一體化壓鑄技術升級到2.0版本，將電動汽車幾乎所有復雜車身底板零部件壓鑄成一個整體。

記者近日獲悉，作為特斯拉上海超級工廠的重要創(chuàng)新成果，一體化壓鑄正推動汽車行業(yè)新一輪的生產(chǎn)變革。目前，從上游設備到下游整車，多家中國企業(yè)已經(jīng)在這一創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈進行布局，有望使中國汽車在車身輕量化、生產(chǎn)成本等方面獲得提升或優(yōu)化。

上海浦東臨港特斯拉超級工廠。圖片來源：視覺中國

 

“一體化壓鑄創(chuàng)新技術對汽車行業(yè)具有顛覆性。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝分析，特斯拉新的一體化壓鑄有助于汽車實現(xiàn)輕量化，新能源車人工成本得到降低的同時，續(xù)航里程還能提高。

記者在上海浦東臨港的特斯拉超級工廠看到，這里生產(chǎn)的特斯拉Model Y車型的后底板總成系統(tǒng)，已經(jīng)成功采用一體化壓鑄技術實現(xiàn)快速鑄型。

“我們的超級壓鑄是重要的創(chuàng)新，在Model Y車型有非常淋漓盡致地體現(xiàn)。”特斯拉上海有限公司結構與熱管理系統(tǒng)經(jīng)理崔海倫說。

據(jù)崔海倫介紹，在特斯拉Model Y一體壓鑄的后底板車型上，原本散件被安裝集成為一個零件，生產(chǎn)效率得到大幅提升。相比傳統(tǒng)方式，車身系統(tǒng)節(jié)省重量超10%。另外，成本也有非常明顯的優(yōu)勢，得益于優(yōu)化的結構設計以及材料回收利用成果，車的后底板總成系統(tǒng)采用一體壓鑄方式后，成本降低了40%。

在節(jié)約成本的同時，生產(chǎn)時間也在大幅節(jié)省。2023年9月6日，特斯拉上海超級工廠第200萬輛整車下線。特斯拉有關人士介紹，特斯拉第一次完成“100萬輛”的目標，上海工廠用了33個月，而這次從“100萬”到“200萬”，只用了13個月。

隨著特斯拉將一體化壓鑄概念引入中國，國內(nèi)車企也紛紛開始布局。如，蔚來在2021年成功驗證開發(fā)了可用于制造大型一體化壓鑄件的免熱處理材料，并已開始在第二代車型平臺上使用壓鑄法制造白車身。此外，小鵬汽車、高合汽車、理想汽車、長城汽車、長安汽車、吉利汽車、東風汽車、大眾汽車、奔馳、沃爾沃等國內(nèi)外車企，也都在競相布局一體化壓鑄技術。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞15日報道，截至目前，一體化壓鑄技術還只有少量車企在使用。“這項技術看似簡單，背后卻對企業(yè)的綜合科技實力有著非常高的要求。比如，并非任何鋁材料都能一體化壓鑄成型，且要一體化成型還必須對車體結構進行重新優(yōu)化設計。”香頌資本執(zhí)行董事沈萌表示，特斯拉之所以能采用這項技術，主要也是因為它一直在自主研發(fā)相關材料，并對車輛的車體結構設計進行了深入研究，一體化壓鑄部件并不是任意一家企業(yè)買個壓鑄機就能制造出來的。

沈萌也表示，一體化壓鑄技術的使用是一把“雙刃劍”。“一方面，一體成型部件的強度要比組裝結構更好，可以保證車內(nèi)人員在碰撞事故中更安全；但另一方面，一旦損壞就需換掉整個部件，所需成本更高。”沈萌對記者說。

中銀證券測算，到2025年，一體化壓鑄市場規(guī)模將達220億元，4年復合增長率133%。“雖然一體壓鑄市場規(guī)模未來可能達千億級，但受一體化壓鑄高‘門檻’要求影響，要實現(xiàn)一體化壓鑄技術的普遍使用可能還需要好幾年時間。目前，資本市場對這一技術還處于觀望階段。”沈萌認為。

多家上市公司回應進展

由于新能源汽車輕量化需求高增，一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈日益壯大。近日，多家上市公司回應有關一體化壓鑄業(yè)務進展問題。廣東鴻圖近日在業(yè)績說明會上表示，公司敏銳洞察一體化壓鑄技術趨勢，超前布局大型一體化壓鑄裝備，2023年上半年完成7000T智能壓鑄單元的導入及全球最大噸位12000T超大型智能壓鑄單元的投產(chǎn)使用，并啟動16000T超大型壓鑄設備的導入。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

 

博俊科技近期在接受調(diào)研時表示，部分一體化壓鑄產(chǎn)品近期已完成試模及制樣，預計將于明年四季度開始量產(chǎn)。公司目前電池包托盤、殼體主要為沖壓、焊接工藝生產(chǎn)，相關工藝已經(jīng)比較成熟。未來，公司將依據(jù)市場需求確定是否用一體化壓鑄實現(xiàn)。

多利科技則于近日公告，公司擬在江蘇金壇投資新建“汽車精密零部件及一體化底盤結構件項目”，計劃投資30億元。公司全資子公司近日收到國內(nèi)某頭部新能源汽車制造商的定點意向書，提供一體化壓鑄后地板零部件，預計將于2025年開始量產(chǎn)。

不少公司也表達了對一體化壓鑄技術前景的看好。伊之密近期在接待機構投資者調(diào)研時表示，超重型壓鑄機的主要應用場景是新能源汽車的車身一體壓鑄成型，前景廣闊。公司將積極把握新的市場機遇，更好地滿足行業(yè)及客戶新的需求。“公司后續(xù)將緊密跟蹤行業(yè)發(fā)展趨勢，關注一體化壓鑄的行業(yè)動態(tài)，加大研發(fā)。”當問及公司是否涉及一體化壓鑄項目時，部分公司表示將持續(xù)關注這一技術。

對于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的積極布局，中國工程院院士丁文江指出，包括新能源汽車在內(nèi)的車身、底盤等大型結構件一體化、集成化壓鑄成型，將原本需要數(shù)十道鉚接、沖壓、焊接、鍛造成型的復雜工藝化繁為簡，減少加工工藝，減輕零件重量，實現(xiàn)成本降低，這也將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

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