每經記者｜孫磊    每經實習編輯｜余婷婷    

廣汽集團的調整還在繼續(xù)。

近日，有媒體報道稱，廣汽集團推動產品本部與研究院重組為“大研發(fā)體系”的調整已于上月完成。該報道援引廣汽集團內部人士的話稱：“原來的廣汽研究院分成整車開發(fā)院、平臺技術院和造型設計院，加上產品本部，共同構成大研發(fā)體系。調整4月份就完成了。4月1日開始試行，有個過渡期，7月1日正式實施。”《每日經濟新聞》記者從廣汽集團處確認這一消息屬實。

據悉，在今年4月，廣汽集團正式推動產品本部與研究院重組為“大研發(fā)體系”，其目的之一是方便在組織架構層面匹配IPD（集成產品開發(fā)）流程變革。

廣汽集團董事長、總經理馮興亞在今年上海車展期間告訴記者：“我們引入IPD，對產品開發(fā)的流程要重新梳理、重構。為此，我們成立了產品本部，并把研究院分為造型設計研究院、整車開發(fā)研究院和平臺技術研究院。實現真正以產品、消費者需求為導向，完成整個產品開發(fā)的拉動。”

記者了解到，在此次調整后，廣汽集團的整車開發(fā)院、平臺技術院、造型設計院以及產品本部均為一級部門，且均歸廣汽集團管理。

廣汽集團稱，新模式將強化產品本部“用戶研究”職能，為研發(fā)裝上洞察市場的“眼睛”，從研發(fā)源頭開始提升廣汽車型的市場成功率。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

據了解，過去埃安、傳祺擁有各自的產品開發(fā)團隊，現在已全部收歸于廣汽集團產品本部。這意味著原先分散在不同品牌線的研發(fā)資源，正被整合統(tǒng)一，以提升執(zhí)行效率，而產品本部將負責廣汽集團自主品牌車型的開發(fā)。

此外，廣汽集團方面表示，此次行動旨在通過“市場+技術”雙輪驅動，實現“爆款”產品開發(fā)從“偶然”到“必然”的跨越。其中“市場驅動”是指通過強化市場洞察、精準把握消費者偏好，提升產品定義及規(guī)劃開發(fā)能力，讓產品深度契合消費者需求；“技術驅動”指的是通過技術創(chuàng)新與平臺模塊化，推進降本增效，增強包括自動駕駛、智能網聯、三電系統(tǒng)在內的平臺技術先進性及領先力。

除此項調整外，廣汽集團近日還發(fā)文透露了其采購一體化改革的成果。廣汽集團稱，通過全面開放供應鏈，采購本部主動、提前尋源，不斷擴大供應商合作范圍，積極引入優(yōu)質資源，并以QCD（Quality、Cost、Delivery，即質量、成本、交付）綜合競爭力作為供應商選擇的基本原則，嚴格把控供應商準入門檻。

同時，廣汽集團以數字化系統(tǒng)為依托，將合規(guī)管理和監(jiān)督要求嵌入其中，規(guī)避人為干擾因素，實現供應商準入、評價、競價、開標等全業(yè)務流程在線，且全生命周期數據可追溯。

對此，馮興亞表示，利用采購數字化系統(tǒng)讓供應商在線競價、充分競爭，從而降低成本，充分體現了數字化系統(tǒng)在公平競爭、降本增效方面的重要作用。這種高效的方式將使采購成本進一步下降，而具備成本競爭力是提升整體效益的關鍵前提。

據悉，廣汽集團整個采購領域通過全面開放供應鏈、全業(yè)務數字化系統(tǒng)運作等管理方法，使采購成本相對一體化改革前實現了大幅降低，業(yè)務效率和決策效率提升約50%。

廣汽集團稱，未來，其將以三年“番禺行動”為引領，全力推進自主品牌一體化運作，力爭2027年實現自主品牌銷量200萬輛的目標。