每經(jīng)記者｜孔澤思    每經(jīng)編輯｜張海妮    

從前車馬很慢，貨車從重慶巫山的果園出發(fā)，經(jīng)過九曲十八彎的山路，到巫山機場要兩個小時。

每年7月是巫山脆李的成熟季，屆時果園將迎來一年中最忙碌的采摘時節(jié)。脆李對保鮮要求極高，如何跨越崎嶇山路，讓李子進城的速度再快些，這是當?shù)毓r(nóng)和政府多次思考的問題。

當巫山脆李“坐”上無人機，問題迎刃而解。2024年，深圳聯(lián)合飛機科技有限公司（以下簡稱聯(lián)合飛機）與當?shù)剜]政合作，用21架無人機將脆李直接從田間地頭送到機場，轉(zhuǎn)運時間縮減到了8分鐘。

近日，在第九屆世界無人機大會（以下簡稱無人機大會）上，聯(lián)合飛機副總裁孫立業(yè)接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的專訪。他表示，在新的物流模式下，巫山脆李上午剛完成采摘，下午就能出現(xiàn)在南京的超市貨架上，當?shù)剞r(nóng)民也可獲得更多收益。這就是無人機賦能低空物流的意義。

孫立業(yè)還認為，如果前兩年還是無人機在部分領域試應用，那么2025年就是低空經(jīng)濟在全行業(yè)大規(guī)模應用的起點，已經(jīng)到了真正賦能千行百業(yè)的關鍵時刻。

孫立業(yè) 圖片來源：受訪者提供

低空物流開啟大載重新時代

“無人機研發(fā)、制造已經(jīng)不是新鮮話題，現(xiàn)在關鍵的是如何開發(fā)新應用場景，這是很多廠家正在探索的課題。”孫立業(yè)表示，聯(lián)合飛機的產(chǎn)品有兩個最為廣泛的應用，即應急救援和低空運輸。

孫立業(yè)告訴記者，高層建筑滅火依然是待攻克的難題。普通消防車很難撲滅100米以上的火情，消防無人機可以精準飛抵失火樓層，向房間內(nèi)投放滅火彈，還能避開地面擁堵，大幅提升救援效率。在災害現(xiàn)場，無人機還可作為通信中繼平臺，單臺無人機就可以保障1000人同時通話，聯(lián)合飛機的產(chǎn)品已多次在救援中成功應用。

在低空物流領域，無人機最大的優(yōu)勢是可點對點精準運輸。例如無人機送外賣，飛機制造和電費成本可均攤到每一單，只需要維護飛機和固定站點，其成本較為低廉。在運送醫(yī)藥制品、檢測樣本方面，無人機也有相當?shù)乃俣葍?yōu)勢。

在大載重物流方面，聯(lián)合飛機在無人機大會上發(fā)布了國內(nèi)最大的縱列式無人直升機“鉑影T1400”，該機型最大起飛重量高達1400千克，最大載重量650千克，可持續(xù)飛行8小時，最大航程約900千米。此前低空物流大多是運輸小型物件，這一無人機直接開啟了低空物流的大載重新時代。“（‘鉑影T1400’）在山區(qū)架設電力設施和運輸?shù)刭|(zhì)勘探設備等場景中效果特別好。”孫立業(yè)說。

“鉑影T1400”的用途不局限于運輸，孫立業(yè)表示，其可以通過掛載不同設備，變身多用途的空中無人平臺。以噴灑農(nóng)藥為例，傳統(tǒng)人工一天作業(yè)量僅為15畝，“鉑影T1400”每小時可覆蓋2000畝農(nóng)田。在森林滅火、災區(qū)搶險運輸?shù)阮I域，“鉑影T1400”也能發(fā)揮載貨、載人功能。

記者注意到，近幾年無人機在城市治理中的應用不斷拓展，“AI（人工智能）+無人機”模式逐漸覆蓋交通巡查、違建查處、環(huán)境監(jiān)測等領域。

孫立業(yè)認為，與AI深度融合后，無人機將蛻變?yōu)檎嬲目罩兄悄軝C器人。具備自主避障、環(huán)境感知與智能決策能力的無人機，可精準規(guī)避電線、樹木等障礙物，其運行失誤率會大幅降低，可靠性遠超人工操控。AI技術還會帶來成本的革命性優(yōu)化。“傳統(tǒng)航空業(yè)依賴飛行員與龐大運維團隊，智能化后的無人機就像傻瓜相機，零基礎人群也可迅速掌握（相關使用技術）。”基于安全、易用兩大突破，無人機可更快實現(xiàn)降本，并迎來大規(guī)模量產(chǎn)與應用。

鉑影T1400 圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

深圳有望五年內(nèi)完成低空經(jīng)濟基建布局

如果說2024年是低空經(jīng)濟在部分領域單點開花之年，孫立業(yè)認為，2025年是低空經(jīng)濟在全行業(yè)大規(guī)模應用的起點，是真正和千行百業(yè)產(chǎn)生關聯(lián)的時刻。

“以前的無人機銷售規(guī)模還較小，這次在無人機大會上，‘鉑影T1400’一天就獲得了1300架次的訂單，簽約方有地方政府、企業(yè)，說明很多地方的物流環(huán)境對無人機有需求。”孫立業(yè)說。

和傳統(tǒng)的通用航空相比，無人機無需機場跑道，基礎設施建設成本得以極大降低。孫立業(yè)表示，公司總結(jié)了無人機基建“五三一”模式。“五”指五類起降點：小型無人機送到窗臺或門口的“到戶點”；到單元樓的最后100米運輸點；類似于快遞柜的居民小區(qū)級運送點；最后兩個是噸級的大載重無人機，可實現(xiàn)到街道、區(qū)縣級的貨物運輸。“三”指三類管控手段，即無人機的通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和反制系統(tǒng)。“一”指一個智慧平臺，即類似于民航空管系統(tǒng)的無人機信息、指揮和調(diào)度平臺。

孫立業(yè)預測，深圳有望在五年內(nèi)構(gòu)建這一體系，在全國范圍普及或仍需五到十年。

此外，當前eVTOL（電動垂直起降飛行器）、無人機載人進程依舊較慢。孫立業(yè)表示，安全是低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本前提，當前行業(yè)普遍遵循“先貨運后客運”的發(fā)展邏輯，無人機物流將在大規(guī)模應用中驗證可靠性，待技術積累充分后，載人適航標準才會逐步放開，也就是進入“航空級無人機”時代。

孫立業(yè)告訴記者，在空域管理限制問題上，中國近年來已顯著簡化空域?qū)徟鞒蹋暾垥r間從過去數(shù)日已縮短至最快數(shù)小時。“當無人機生產(chǎn)力達到一定水平，各國在保證空域安全的情況下，都在陸續(xù)放開空域管理。隨著我國無人機技術躍居世界前列，空域管理也正持續(xù)解綁，這將為點對點載人通勤等場景鋪平道路，載人無人機將率先在中國應用，從而引領航空運輸業(yè)的顛覆性變革。”

封面圖片來源：受訪者提供