每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

近年來(lái)，全球超豪華車(chē)市場(chǎng)整體較為低迷，市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，超豪華品牌普遍遭遇困境。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)披露的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，賓利在華銷(xiāo)量為884輛，同比減少20%；勞斯萊斯在華銷(xiāo)量為289輛，同比減少23%；法拉利在華銷(xiāo)量為300輛，同比減少14%；蘭博基尼在華銷(xiāo)量為157輛，同比減少39%。

“全球來(lái)看，超豪華品牌的市場(chǎng)需求沒(méi)改變，但中國(guó)市場(chǎng)變化很大。一方面是中國(guó)自主品牌崛起，它們能提供更多情緒價(jià)值，還配‘冰箱、彩電、大沙發(fā)’，同時(shí)大力宣傳智能化；另一方面，很多超豪華品牌雖然產(chǎn)品本身很棒，但缺少對(duì)用戶(hù)情緒價(jià)值的深度挖掘，這是超豪華品牌需要向自主品牌學(xué)習(xí)的地方。”日前，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。 

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超豪華品牌應(yīng)堅(jiān)持核心調(diào)性

在馮擎峰看來(lái)，超豪華品牌還是要堅(jiān)持核心調(diào)性，這是品牌的根基；必須堅(jiān)持在技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)上進(jìn)行投入，因?yàn)檫@才是真正有價(jià)值的投入。

對(duì)蓮花跑車(chē)來(lái)說(shuō)，操控就是品牌根基。9月21日，蓮花跑車(chē)新款EMEYA與ELETRE迎來(lái)上市，兩款車(chē)型起售價(jià)分別為53.8萬(wàn)元與55.8萬(wàn)元。新車(chē)通過(guò)數(shù)字化底盤(pán)提升駕控體驗(yàn)，并搭載純電量產(chǎn)主動(dòng)雙層尾翼、主動(dòng)穩(wěn)定桿、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向等多項(xiàng)獨(dú)家技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化蓮花跑車(chē)的操控基因。

“我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是操控，這是永遠(yuǎn)不變的追求。通過(guò)智能化讓底盤(pán)實(shí)現(xiàn)有機(jī)統(tǒng)一，這就是我一直強(qiáng)調(diào)的‘讓舒適性和操控性能達(dá)到完美統(tǒng)一’，我認(rèn)為這始終是蓮花的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”馮擎峰表示。

值得注意的是，此次蓮花新車(chē)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還打造了“駕控街區(qū)”，集中展示來(lái)自歐洲、美國(guó)、日本、中國(guó)等不同國(guó)家和地區(qū)的代表性跑車(chē)，包括法拉利458、保時(shí)捷911GT3、阿斯頓·馬丁DB11、雪佛蘭科邁羅、豐田AE86、馬自達(dá)RX-7、日產(chǎn)GT-R、蔚來(lái)EP9、領(lǐng)克03+TCR Cyan、蓮花EVIJA等。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝 

馮擎峰表示，展示這些跑車(chē)的核心目的就是致敬原創(chuàng)精神。“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該拿出能讓全世界為之震驚、值得全世界尊敬的原創(chuàng)作品。我們要致敬這些推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的車(chē)型，核心目的是希望激發(fā)中國(guó)汽車(chē)品牌更多的原創(chuàng)意識(shí)，愿意去創(chuàng)新、去創(chuàng)造，而不是只靠抄襲、平替、價(jià)格‘內(nèi)卷’來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。”馮擎峰說(shuō)。

值得注意的是，當(dāng)前中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整，一些品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨價(jià)格體系松動(dòng)、銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力等挑戰(zhàn)。馮擎峰認(rèn)為：“超豪華品牌需在‘電動(dòng)、豪華、高價(jià)’三者間找到平衡點(diǎn)。比如我們的車(chē)型定價(jià)從100多萬(wàn)元調(diào)整到80多萬(wàn)、90多萬(wàn)元，就是在嘗試平衡。”

拒絕“市場(chǎng)即試驗(yàn)場(chǎng)”

在電動(dòng)化浪潮席卷汽車(chē)業(yè)、超豪華品牌集體承壓的當(dāng)下，蓮花跑車(chē)能否在操控基因與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)之間找到生存空間，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

“今年要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡確實(shí)有難度。未來(lái)會(huì)推出一款D級(jí)SUV，明年推出插混車(chē)型，跑車(chē)是我們品牌的DNA，我們會(huì)繼續(xù)在跑車(chē)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。只要年銷(xiāo)量能達(dá)到3萬(wàn)輛就可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，我們正在穩(wěn)健推進(jìn)該目標(biāo)。”盡管盈利承壓，馮擎峰仍強(qiáng)調(diào)蓮花不會(huì)為短期市場(chǎng)妥協(xié)產(chǎn)品邏輯，蓮花跑車(chē)并未跟隨行業(yè)陷入“配置內(nèi)卷”。

馮擎峰指出，市場(chǎng)雖追捧“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，但蓮花堅(jiān)持“性能優(yōu)先”的底層邏輯。“我們不做選擇題，既要操控也要舒適。”他表示，新款車(chē)型搭載的主動(dòng)穩(wěn)定桿、后輪轉(zhuǎn)向、智能底盤(pán)等均圍繞駕控體驗(yàn)展開(kāi)，而非單純堆砌舒適性配置。

值得一提的是，在當(dāng)下車(chē)企普遍壓縮研發(fā)周期、追求快速迭代的背景下，蓮花跑車(chē)仍堅(jiān)持4至5年的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。

“我們也很想去挑戰(zhàn)兩年做出一輛車(chē)，但真的做不到。所有工程師把流程全梳理后，最后給我的結(jié)論是‘就是造不出來(lái)’。因?yàn)槲覀円龅脑囼?yàn)更多，必須做完所有試驗(yàn)才能把車(chē)投到市場(chǎng)。我們永遠(yuǎn)不會(huì)把市場(chǎng)當(dāng)試驗(yàn)場(chǎng)，只有自己把試驗(yàn)做透、做好，才會(huì)把車(chē)推向用戶(hù)。所以我們兩年開(kāi)發(fā)不出車(chē)，哪怕有幾十年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，也完全沒(méi)這個(gè)能力。”馮擎峰表示。

他批評(píng)部分車(chē)企壓縮測(cè)試周期，導(dǎo)致問(wèn)題在用戶(hù)端爆發(fā)，呼吁中國(guó)建立類(lèi)似歐美的過(guò)程認(rèn)證或追溯機(jī)制。“我認(rèn)為，中國(guó)除了做產(chǎn)品的形式認(rèn)證，還應(yīng)該增加過(guò)程認(rèn)證，看具體做了什么試驗(yàn)、流程是否完整等?；蛘邔W(xué)習(xí)美國(guó)讓車(chē)企做出承諾，一旦出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)啟動(dòng)完整的可追溯系統(tǒng)，否則企業(yè)將面臨滅頂之災(zāi)，這種模式下沒(méi)人敢造假。”馮擎峰說(shuō)。