每經(jīng)編輯｜段煉 潘海福    

殲-20作為我國(guó)第一款自主研發(fā)的第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)，突破了高隱身、高性能、高機(jī)動(dòng)等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)。

總臺(tái)軍事評(píng)論員 魏東旭：利用這種獨(dú)特的外形和氣動(dòng)布局，再加上隱身涂料，它可以最大程度地減少、弱化自身的雷達(dá)反射信號(hào)，可以讓對(duì)手看不見(jiàn)，與此同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)先敵發(fā)現(xiàn)、先敵開(kāi)火和先敵擊落。

同時(shí)，殲-20搭載國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的空空導(dǎo)彈和任務(wù)管理系統(tǒng)，大幅提升了打擊成功率，它還能和無(wú)人機(jī)、預(yù)警機(jī)等其他航空裝備形成體系作戰(zhàn)能力，實(shí)現(xiàn)從單機(jī)作戰(zhàn)到體系作戰(zhàn)的跨越。

2011年1月11日下午1時(shí)11分，中國(guó)首款隱身戰(zhàn)機(jī)殲-20實(shí)現(xiàn)歷史性首飛。時(shí)隔14年，總臺(tái)“空天逐夢(mèng)”獨(dú)家公開(kāi)這段珍貴畫面，解碼戰(zhàn)鷹——?dú)?20，重溫那個(gè)激動(dòng)人心的首飛時(shí)刻。

從1998年殲-10首飛時(shí)“甚至做好無(wú)法返航準(zhǔn)備”，到殲-20首飛時(shí)“對(duì)顫振特性心里有底”，這背后是中國(guó)航空工業(yè)二十余年的技術(shù)積累與創(chuàng)新突破，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上少數(shù)能自主研發(fā)隱身戰(zhàn)機(jī)的國(guó)家，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。

殲-20首飛官方畫面首度公開(kāi)

試飛員：沒(méi)過(guò)癮就下來(lái)了

殲-20作為我國(guó)的首款隱身戰(zhàn)機(jī)，它的研制歷程凝聚了無(wú)數(shù)航空人的汗水。2011年1月11日，殲-20一飛沖天，鑄就了中國(guó)航空史上又一里程碑。時(shí)隔十四年，殲-20官方首飛畫面首度公開(kāi)。

2011年1月11日下午，殲-20技術(shù)驗(yàn)證機(jī)從成都溫江機(jī)場(chǎng)一躍而起，跑道一側(cè)的研制人員歡呼吶喊，目送這架凝聚心血的戰(zhàn)鷹飛向藍(lán)天。

經(jīng)歷約18分鐘飛行，殲-20平穩(wěn)著陸，首飛圓滿成功。

殲-20首飛試飛員 李剛：就感覺(jué)飛機(jī)很靈敏，整個(gè)的操控性非常好。我就感覺(jué)到很好，沒(méi)過(guò)癮就下來(lái)了。

這個(gè)跑道見(jiàn)證的不僅是殲-20的首飛，它承載著中國(guó)航空工業(yè)二十多年的跨越與堅(jiān)守。1998年3月23日，殲-10戰(zhàn)機(jī)同樣是在這里首飛成功的。殲-10首飛時(shí)，我國(guó)的航空工業(yè)基礎(chǔ)還比較薄弱、首飛風(fēng)險(xiǎn)極高。而到殲-20首飛時(shí)，我們更加從容和自信。

殲-20首飛試飛員 李剛：我們研制飛機(jī)的水平不斷在提高，如果是發(fā)生了顫振，這個(gè)飛機(jī)會(huì)解體的，你跳傘都來(lái)不及，但是我們現(xiàn)在風(fēng)洞吹完了以后，對(duì)這種顫振特性心里是有底的，所以說(shuō)我們風(fēng)險(xiǎn)性比以前要小。

航空工業(yè)成都所研究員 薛龍獻(xiàn)：其實(shí)我們從殲-10到殲-20，都是一步步創(chuàng)新走過(guò)來(lái)的，持續(xù)不斷地往前走。

殲-20的成功首飛，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上少數(shù)能夠自主研發(fā)隱身戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家，實(shí)現(xiàn)了航空工業(yè)的歷史性跨越。

首飛曾因天氣突變被迫推遲

氣象主管：一下覺(jué)得腦袋都大了

2011年1月11日下午1點(diǎn)11分，殲-20成功完成首飛。這一刻匯聚了八個(gè)“1”，這看似偶然的數(shù)字背后是一段關(guān)于堅(jiān)守與精準(zhǔn)的故事。

原定于1月7日的首飛因成都天氣突變、能見(jiàn)度不足被迫推遲。選擇新的首飛日期的重任落在了時(shí)任航空工業(yè)成飛氣象臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)陽(yáng)凌的身上。

航空工業(yè)成飛試飛氣象主管技術(shù)師 陽(yáng)凌：讓我一下子覺(jué)得腦袋都大，真的是，成都這個(gè)天很難把握。然后就選日子。

首飛對(duì)氣象條件極為苛刻，任何一個(gè)參數(shù)偏差都可能導(dǎo)致任務(wù)失敗。陽(yáng)凌帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)日夜研判，分析上千張氣象圖，最終鎖定1月11日為最佳首飛窗口。

盡管日期已定，成都的天氣仍然充滿變數(shù)。首飛當(dāng)天上午，一場(chǎng)能見(jiàn)度不足600米的大霧突然籠罩機(jī)場(chǎng)。憑借經(jīng)驗(yàn)，陽(yáng)凌判斷過(guò)一會(huì)天氣將會(huì)好轉(zhuǎn)，但不到最后一刻，心始終懸著。11點(diǎn)左右，大霧逐漸散去，隨后，殲-20順利起飛。

氣象保障只是托舉殲-20成功首飛的萬(wàn)千力量之一。正是無(wú)數(shù)這樣的細(xì)微精準(zhǔn)協(xié)作，才共同鑄就了八個(gè)“1”的傳奇時(shí)刻。回首往事，陽(yáng)凌依然充滿自豪。

跨越時(shí)代的接力

傳遞技藝，繼承使命

殲-20已經(jīng)成為中國(guó)空軍的主力戰(zhàn)機(jī)，而它的騰飛，離不開(kāi)殲-10所奠定的技術(shù)根基與人才血脈。在航空工業(yè)成飛有這樣一對(duì)師徒，師傅曾親手打造殲-10，徒弟如今奮戰(zhàn)在殲-20的裝配一線。

劉時(shí)勇，殲-10飛機(jī)的鉚裝鉗工、裝配專家，他親歷了殲-10從圖紙到首飛的整個(gè)階段。在那段攻堅(jiān)克難的歲月里，劉時(shí)勇和團(tuán)隊(duì)面對(duì)的是從零起步的艱難。

殲-10研制中必須對(duì)機(jī)身進(jìn)行精準(zhǔn)“瘦身”。劉時(shí)勇回憶，這一過(guò)程要求極高的精度，每一個(gè)細(xì)節(jié)都關(guān)乎首飛成敗。三十多年過(guò)去，劉時(shí)勇參與研制的殲-10系列飛機(jī)已成為中國(guó)空軍的主力戰(zhàn)機(jī)，飛機(jī)制造也從手工敲錘走向數(shù)字化裝配。在這段歲月中，劉時(shí)勇培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的徒弟，馮攀龍就是其中之一。作為新一代航空人，馮攀龍面對(duì)的是更先進(jìn)的殲-20生產(chǎn)線。

憑借扎實(shí)的技術(shù)與專注的態(tài)度，馮攀龍已經(jīng)成為“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆钡墨@得者。他說(shuō)，自己是“站在巨人肩膀上”成長(zhǎng)的新一代航空人，而巨人正是師傅劉時(shí)勇那樣的老一輩航空人。

航空工業(yè)成飛首席操作技師 馮攀龍：他就像父親一樣不善言辭，但是在人生的關(guān)鍵時(shí)刻，他會(huì)給你幫助，會(huì)給你指點(diǎn)。

當(dāng)被問(wèn)及為何選擇航空事業(yè)，師徒二人的回答不約而同：“無(wú)怨無(wú)悔”“既然選擇，就要熱愛(ài)”。

航空工業(yè)成飛首席操作技師 馮攀龍：我一絲不茍、精益求精把它造好，然后送它去參軍，接受黨和人民的檢閱?？吹剿晒?，我也很開(kāi)心。

航空工業(yè)成飛鉚裝技能專家 劉時(shí)勇：我親手干的飛機(jī)，能在我們的閱兵現(xiàn)場(chǎng)，飛過(guò)天安門廣場(chǎng)，我確確實(shí)實(shí)也感受到我們祖國(guó)的偉大、我們祖國(guó)的強(qiáng)大。

從手工到數(shù)字，從殲-10到殲-20，變的是技術(shù)與設(shè)備，不變的是航空?qǐng)?bào)國(guó)的精神內(nèi)核。這是一場(chǎng)跨越時(shí)代的接力，是技藝的傳遞，更是使命的繼承。

編輯|段煉 潘海福

校對(duì)|文多

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自央視新聞