12月16日，成都地鐵13號線一期、30號線一期正式開通初期運營，成都軌道交通線網(wǎng)運營里程一舉突破750公里，穩(wěn)居全國軌道交通第四。從第一條地鐵開始建設，二十年來，交通節(jié)點成為價值極點，成都軌道如何賦能城市高質(zhì)量發(fā)展？

市委十四屆八次全會指出，“十五五”時期是成都做優(yōu)做強極核功能、塑造發(fā)展新優(yōu)勢的重要窗口期。軌道，這條日夜奔涌的地下動脈，成為承載這一戰(zhàn)略的重要基石，以其厚植綠色生態(tài)本底、重塑城市空間布局、驅(qū)動產(chǎn)業(yè)建圈強鏈、繪就幸福美好生活的四重價值，推動“建軌道就是建城市、通軌道就是通生活”變?yōu)楝F(xiàn)實。

生態(tài)價值——

從“車輪上的傳統(tǒng)都市”到“雪山下的公園城市”

推進城市綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展

根據(jù)《2024年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》，成都居民單程平均通勤距離為9.7公里，以汽油乘用車的平均二氧化碳排放因子為223.51克/公里計算，若放棄小汽車而選擇地鐵通勤，單程通勤可輕松“減碳”2.17千克。

當每日數(shù)百萬市民做出同樣的選擇時，便匯聚起“公園城市”巨大的生態(tài)合力：如今，成都軌道交通年客運量已達21.23億人次，實現(xiàn)了超過460萬噸的減排效益，鑄就了公園城市最堅實的生態(tài)基底。

當持續(xù)增長的城市人口與有限的道路資源，成為城市發(fā)展的基本矛盾，發(fā)展集約化、大運量的公共交通，就成為了破解矛盾的最優(yōu)解。

成都的選擇堅定而清晰：以軌道引領城市出行結(jié)構(gòu)。

成都在國內(nèi)率先量化提出中心城區(qū)綠色交通出行結(jié)構(gòu)模型——軌道交通占出行總量的40%、常規(guī)公交占10%、慢行系統(tǒng)占35%、機動車再承擔剩余的15%。以此指引下，成都聚焦“需求導向”原則，構(gòu)建起“城市發(fā)展到哪里，地鐵延伸到哪里”的營城格局。如今，超750公里網(wǎng)絡實現(xiàn)對成都核心功能區(qū)、關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)園區(qū)的全域覆蓋。《2024年度典型城市綠色出行發(fā)展研究報告》顯示，成都綠色出行比例達77.6%，居全國大城市首位。

成都市委十四屆八次全會提出，“要推進全面綠色轉(zhuǎn)型，提升城市可持續(xù)發(fā)展能力。”從“車輪上的傳統(tǒng)都市”到“雪山下的公園城市”，軌道開始超越交通工程本身，上升為一場前置思考、系統(tǒng)協(xié)同的城市治理現(xiàn)代化實踐，以軌道交通為導向的TOD城市發(fā)展模式應運而生。

依托世界級軌道交通線網(wǎng)，成都對全域695個站點進行了策劃規(guī)劃，TOD營城模式全面啟幕。短短5年時間，24個TOD項目陸續(xù)亮相，累計開發(fā)體量突破1100萬平方米，多個項目獲評“全國城市軌道交通TOD示范案例”。

在TOD項目內(nèi)，人們不僅能買到心儀的房子，上班就在附近的辦公樓，走幾百米就是滿足生活購物的大型商業(yè)，樓下還有多個生態(tài)公園可以休閑娛樂?！?024年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示，成都軌道800米覆蓋通勤比重在大城市中占比34%、居全國第二。

“地鐵不僅是交通工程，更是城市更新的引擎”。中國工程院院士、西南交通大學首席教授何川表示，從依賴“車輪上的擴張”，到追求“軌道上的共生”，軌道交通正重新定義城市生長的邏輯。

空間價值——

從“單點集聚”到“區(qū)域協(xié)同”

重構(gòu)城市經(jīng)濟地理格局

從“十”字骨架串聯(lián)城市主軸、“放射+環(huán)”成型提升出行效率，到全域軌道服務“軌道上的都市圈”，成都超750公里的軌道線網(wǎng)推動城市結(jié)構(gòu)從“單中心集聚”向“多極協(xié)同”演進。

軌道以站為基點，激活城市發(fā)展引擎。就在今天，30號線一期正式開通，沿線站點精準錨定臨空總部經(jīng)濟園區(qū)、交子公園金融商務區(qū)、錦江工業(yè)開發(fā)區(qū)等多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)，直接服務上萬家企業(yè)。

作為一個高效的要素配置節(jié)點，地鐵站如同強力磁極，將通勤人流轉(zhuǎn)化為持續(xù)的商務流與創(chuàng)新流，成為驅(qū)動產(chǎn)業(yè)“立園滿園”的關(guān)鍵。

軌道以線為動脈，鍛造城市發(fā)展骨架。當視線聚焦到整座城市，1號線、18號線、19號線，已將城市發(fā)展勢能拓展至天府新區(qū)；5號線、6號線一路向北，帶動新都區(qū)、郫都區(qū)融入中心城區(qū)；2號線、30號線奔涌向東，為龍泉驛區(qū)注入動能。

正如全國工程勘察設計大師、中鐵二院副總工程師張海波所言，軌道交通是支撐城市新區(qū)快速發(fā)展、滿足大規(guī)模新增出行需求的核心基礎設施。

軌道以網(wǎng)為勢能，引領城市發(fā)展布局。2024年四川省首條跨市域軌道交通線路資陽線開通，一年來累計運送乘客已超1000萬人次，跨市通勤成為都市圈日常。

隨著市域（郊）鐵路成德線、成眉線的加快建設，“1小時通勤圈”促進成都都市圈人才流動、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、公共服務一體化發(fā)展，推動構(gòu)建具有區(qū)域帶動力的現(xiàn)代化城市群。

產(chǎn)業(yè)價值——

從“一列車”看見“一條鏈”

激活“一座城”的產(chǎn)業(yè)躍升

當全國首條“車車通信+常規(guī)全自動”雙制式線路在30號線飛馳，全球首列時速160公里氫能源全自動市域列車在成都下線……這些高頻閃現(xiàn)的“首創(chuàng)”，共同揭示了一個深層的邏輯：軌道交通正躍升為驅(qū)動城市產(chǎn)業(yè)升級與經(jīng)濟增長的重要引擎。

一列車，透視一條高效協(xié)同的補鏈強鏈之路。

生產(chǎn)一列13號線列車，涉及數(shù)萬個零部件與上百家配套企業(yè)。而其中最引人矚目的數(shù)字是——本地配套率高達71.63%。這意味著，每10個零部件中，超過7個產(chǎn)自成都本土。

這并非簡單的數(shù)字計算，而是“上下樓即上下游、左鄰右舍即供應鏈”的生態(tài)級協(xié)同成果。從新都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園的整車制造，到金牛高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園的信號研發(fā)，再到新津天府智能制造產(chǎn)業(yè)園的牽引供應，一條覆蓋軌道交通全生命周期高效協(xié)同的本土產(chǎn)業(yè)鏈已然成型。

一條鏈，聚合一個活力迸發(fā)的軌道生態(tài)集群。

在交控科技股份有限公司選擇落戶成都之時，就決定將成都確定為第二總部。其負責人黃超信心十足：“成都已成為向全國輸出‘成都研、成都造’技術(shù)和標準的創(chuàng)新策源地?！?/p>

信任的背后，是成都“鏈主引領、園區(qū)承載、政策賦能”的系統(tǒng)布局與扎實后勁。

“已推動19個高能級‘有根企業(yè)’落地?！背啥架壍喇a(chǎn)業(yè)投資集團有限公司相關(guān)負責人介紹，首支軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈母基金及子基金的設立，正以資本為紐帶強力吸附硬核科技來蓉。

如今，超過570家軌道交通上下游企業(yè)在蓉發(fā)展，成都軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模已達4000億元以上，被納入國家首批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群。

民生價值——

從“服務人”到“溫暖城”

一站式滿足幸福美好生活

細節(jié)之處，最見一座城市的溫度。境外銀行卡直刷過閘、溫馨齊備的母嬰室、星羅棋布的地鐵驛站……這些嵌入750公里線網(wǎng)的柔性關(guān)懷，讓來自山西的游客王女士感嘆：“因為一個細節(jié)，愛上成都這座城?！背啥嫉罔F“文明365”服務質(zhì)量管理體系還獲評了全國交通運輸優(yōu)秀文化品牌最高殊榮“先鋒品牌”。

多元場景，最易安放理想的生活。就在去年，成都軌道引入香港鐵路投資3000萬美元成立合資公司，打造行業(yè)首個輻射全國的港鐵車站商業(yè)平臺，目前合資公司已走出成都，與鄭州、西安、廣州等地實現(xiàn)合作。

地鐵站內(nèi)，“最港地鐵”神仙樹站匯聚人氣，數(shù)十個潮流品牌競相入駐。地鐵站外，活力四射的綜合業(yè)態(tài)極點正在形成。

在陸肖TOD，西南首座華潤萬象天地主體結(jié)構(gòu)封頂；馬廠壩TOD成都首個4.0版龍湖天街破土動工；雙鳳橋TOD成都第三家山姆會員店引爆全城，“隔壁子未來社區(qū)+保租房”讓青年人從“住有所居”向“住有宜居”邁進……軌道交通強大的“流量引力”正在蓄力并入多個文商旅體地標，構(gòu)建形成全客層覆蓋、全業(yè)態(tài)融合、一站式滿足的站城空間。

隧道盡頭，光芒始終璀璨。當?shù)罔F穿梭于城市奔涌不息的脈搏，千萬人的日常便與之同頻律動。在這座銳意進取的創(chuàng)新之城，人們步履不停、拼搏不止、突破不息，向著觸手可及的理想生活全力奔赴。