每經(jīng)編輯｜許紹航    

“接手僅僅1個(gè)多月后，就開(kāi)始計(jì)劃轉(zhuǎn)讓，結(jié)果價(jià)格從6萬(wàn)元一路跌到2萬(wàn)多元，用了兩個(gè)月才終于脫手?！?/span>

據(jù)中國(guó)新聞周刊，記者采訪到了一位快遞驛站老板程思（化名）：臨近新年，正值一年最大的快遞旺季，也正值快遞驛站的重要收入高峰，程思卻在此時(shí)選擇賣(mài)出自己的快遞驛站。

據(jù)悉，這個(gè)每天能收800多件快遞的驛站，是程思2025年9月初花了將近6萬(wàn)元從上一任老板那兒盤(pán)下來(lái)的。然而接手1個(gè)多月后，程思就計(jì)劃將其轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓價(jià)格從6萬(wàn)元一路跌到2萬(wàn)多，并用了兩個(gè)月才脫手。

另有部分網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，自家小區(qū)內(nèi)的快遞驛站已經(jīng)換了幾任老板，甚至有的已直接關(guān)停。

據(jù)紅星資本局，有居民稱自己小區(qū)的“驛站總是在換老板”：2022年年末，她入住成都市某小區(qū)，三年左右的時(shí)間，該小區(qū)內(nèi)的菜鳥(niǎo)驛站已經(jīng)三度易主，平均每年都會(huì)換一次經(jīng)營(yíng)者。

近期，在閑魚(yú)、小紅書(shū)等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，全國(guó)多地均有人掛出快遞驛站轉(zhuǎn)讓的相關(guān)信息，部分還打出“低價(jià)”“無(wú)轉(zhuǎn)讓費(fèi)”“急轉(zhuǎn)”等標(biāo)簽。

咸魚(yú)及小紅書(shū)上掛出的快遞驛站轉(zhuǎn)讓帖

曾經(jīng)被視為低門(mén)檻、穩(wěn)現(xiàn)金流、普通人創(chuàng)業(yè)熱門(mén)選擇的快遞驛站生意，如今“不香了”？

開(kāi)驛站“性價(jià)比太低”

不如去“當(dāng)保安”

據(jù)紅星資本局，記者對(duì)不同地方擬轉(zhuǎn)讓的快遞驛站經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行訪談，了解到：當(dāng)前，開(kāi)一家快遞驛站的性價(jià)比正在變低。

從工作時(shí)間上來(lái)看，快遞驛站的營(yíng)業(yè)時(shí)間多是朝九晚九，部分驛站的閉店時(shí)間是晚上十點(diǎn)，每周七天皆是如此，一年只有春節(jié)會(huì)放假休息。

電商購(gòu)物節(jié)中，驛站每天的快遞堆積如山。圖/視覺(jué)中國(guó)

有經(jīng)營(yíng)者向紅星資本局感慨：“時(shí)間太少，太累了。（快遞驛站）綁著人，哪都去不了。”還有快遞驛站的經(jīng)營(yíng)者稱，現(xiàn)在做驛站還能賺到一些錢(qián)，但賺的是“辛苦錢(qián)”。一名經(jīng)營(yíng)者更是在轉(zhuǎn)讓帖中寫(xiě)道：“吃不了苦，又想賺錢(qián)的，別來(lái)打擾?！?/span>

更鬧心的是，一旦出現(xiàn)用戶對(duì)快遞公司的催件、投訴等，只要進(jìn)線客服，罰款就得由驛站來(lái)背。

據(jù)中國(guó)新聞周刊，快遞驛站老板李文軒表示：“一個(gè)催件電話就罰款50元。二次投訴是200元。”這一年里有四個(gè)月，扣掉成本和罰款，驛站的凈收益就3000多元，至今他8萬(wàn)多元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)還沒(méi)回本。他打算堅(jiān)持到明年，如果情況沒(méi)有好轉(zhuǎn)，就離場(chǎng)。

有經(jīng)營(yíng)者無(wú)奈地提出：“刨除房租等成本，每個(gè)月賺五六千元，還得守店，每天工作十幾個(gè)小時(shí)，不如去當(dāng)保安，哪怕工資只有三四千元，但沒(méi)有相應(yīng)的煩心事。”

單價(jià)低了

驛站卻越來(lái)越多

近年來(lái)，快遞價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)快遞平均單票價(jià)格已從2007年的28.55元降至2025年1—11月的7.62元。

這還是在“快遞反內(nèi)卷”下價(jià)格略有回升后的結(jié)果。快遞價(jià)格下降，末端派費(fèi)便也被不斷壓縮。據(jù)中國(guó)新聞周刊，多位驛站經(jīng)營(yíng)者表示，單件派費(fèi)已從平均1.5元的水平，降到1元，甚至7毛錢(qián)。驛站的收件收入又是從這之中分羹，單件收入自然也隨之降低。

需注意的是，在單價(jià)下跌的同時(shí)，市面上的快遞驛站卻越開(kāi)越多。如今，一個(gè)小區(qū)開(kāi)出幾家不同品牌的快遞驛站已經(jīng)愈發(fā)常見(jiàn)。

圖：一小區(qū)百米道路內(nèi)有四家快遞驛站，來(lái)源：偶俚張家港

根據(jù)菜鳥(niǎo)此前遞交的招股書(shū)，截至2023年上半年，其共有17萬(wàn)個(gè)驛站，而2020年時(shí)其公開(kāi)的數(shù)字是超過(guò)10萬(wàn)個(gè)。

另?yè)?jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，中通兔喜驛站的數(shù)量從2022年底的超過(guò)8萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)到去年的超11萬(wàn)個(gè)；圓通媽媽驛站數(shù)量則從2020年11月的4萬(wàn)個(gè)，增長(zhǎng)至2023年初的7萬(wàn)個(gè)；2021年極兔收購(gòu)百世國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)時(shí)，其中便包含了3.7萬(wàn)個(gè)鄰里驛站。

此外，由于電商平臺(tái)推行“上門(mén)取件”服務(wù)，消費(fèi)者不愿意多花時(shí)間和腳力到快遞驛站寄東西，這就繞開(kāi)了快遞驛站。

以淘寶為例，淘寶的客服向紅星資本局表示，當(dāng)消費(fèi)者退貨時(shí)選擇了上門(mén)取件，一般來(lái)說(shuō)，是由菜鳥(niǎo)速遞的工作人員上門(mén)服務(wù)，而非菜鳥(niǎo)驛站的工作人員；但不排除有菜鳥(niǎo)驛站承包了某一片區(qū)的配送服務(wù)的情況，可能會(huì)由菜鳥(niǎo)驛站的工作人員上門(mén)取件。

“快遞驛站是一種過(guò)渡性業(yè)態(tài)”

中國(guó)交通協(xié)會(huì)快運(yùn)物流分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)徐勇告訴紅星資本局，快遞產(chǎn)業(yè)的集中度較低，快遞公司很多，整體來(lái)看供大于求，快遞公司只能打價(jià)格戰(zhàn)“以價(jià)換量”，單價(jià)必然降低。

徐勇認(rèn)為，人工快遞驛站已經(jīng)完成歷史使命，現(xiàn)在正在被快遞驛站+快遞柜模式淘汰。未來(lái)，快遞行業(yè)以送上門(mén)為主，快遞柜、驛站+快遞柜模式為輔。

“大多數(shù)驛站都是過(guò)渡性業(yè)態(tài)，最終是會(huì)被淘汰的?！毙煊路Q。

全聯(lián)并購(gòu)工會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇則指出，當(dāng)下，驛站正在從緩沖節(jié)點(diǎn)變成責(zé)任節(jié)點(diǎn)，即上游持續(xù)追求極致降本，將時(shí)效、投訴、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)下沉，驛站被要求承擔(dān)準(zhǔn)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

生意變了，它對(duì)經(jīng)營(yíng)者的篩選邏輯也就變了。“留下來(lái)的，不是最勤奮的人，而是成本結(jié)構(gòu)最穩(wěn)、角色認(rèn)知最清醒的人。”安光勇認(rèn)為。

編輯|許紹航 杜恒峰

校對(duì)|金冥羽

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

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