每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜孫磊

5月11日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~4月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量為687.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%。其中，4月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為175.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%，環(huán)比下降9.4%。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月的零售銷量同比增速是近10年正常年份中同期的最高增速，扭轉(zhuǎn)了近10年4月乘用車零售增速偏低的特點(diǎn)，進(jìn)一步削弱了汽車市場(chǎng)的季度周期波動(dòng)特征。

“2025年國(guó)家‘以舊換新’政策啟動(dòng)早，補(bǔ)貼政策一步到位，年初市場(chǎng)增長(zhǎng)較好，價(jià)格戰(zhàn)因此相對(duì)溫和，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)因市場(chǎng)增長(zhǎng)而改善。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹解釋稱。

德系乘用車零售份額下降最明顯，自主乘用車市場(chǎng)份額超65%

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車零售銷量為115萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，零售份額高達(dá)65.5%，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。1~4月，國(guó)內(nèi)自主品牌零售市場(chǎng)份額為64%，較去年同期增長(zhǎng)7.9個(gè)百分點(diǎn)。

區(qū)別于自主品牌的高增長(zhǎng)，主流合資品牌和豪華車品牌4月份的銷量均出現(xiàn)了不同程度下滑。其中，豪華乘用車4月零售銷量為17萬(wàn)輛，同比下降18%，零售份額為9.5%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。

而主流合資品牌乘用車4月零售銷量為44萬(wàn)輛，同比下降3%，環(huán)比下降8%。其中，德系品牌乘用車的零售份額下降最為明顯。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月德系品牌零售份額為15.6%，同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為12.2%，同比下降2.7個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌零售份額為4.8%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于自主品牌乘用車持續(xù)保持高增長(zhǎng)的原因，崔東樹表示：“這主要得益于自主品牌在新能源車市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得了明顯增量，主流車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車等主流車企的市場(chǎng)份額提升明顯。”

制表：每經(jīng)記者 李星 

從當(dāng)前多家自主車企發(fā)布的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，比亞迪4月新能源汽車銷量超38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.3%，拿下4月自主品牌銷冠。其中，比亞迪旗下乘用車及皮卡在海外銷售了約7.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)91%。

緊隨其后的是吉利汽車，其4月總銷量約23.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。其中，吉利汽車旗下新能源汽車銷量約12.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144%，對(duì)吉利汽車總銷量的貢獻(xiàn)度超53%。

排名第三位的是長(zhǎng)安汽車，其4月銷量約20.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%。其中，新能源零售銷量約為7.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.7%；長(zhǎng)安系中國(guó)品牌4月零售銷量約為17.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%。

而奇瑞汽車在4月的銷量約為20.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%，以不到6000輛的微弱差距落后于長(zhǎng)安汽車，位列第四。其中，奇瑞汽車新能源汽車銷量約為6.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.5%；出口汽車8.77萬(wàn)輛，蟬聯(lián)中國(guó)車企出口銷冠。

4月上述四家車企均在新能源車和出口方面有優(yōu)異表現(xiàn)。“伴隨著中國(guó)新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。”崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)分析稱。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月，我國(guó)乘用車出口（含整車與CKD）42.3萬(wàn)輛，同比下降2%，環(huán)比增長(zhǎng)7%。其中，4月新能源車出口占出口總量的44.6%，較同期增加14個(gè)百分點(diǎn)。細(xì)分品牌來看，4月自主品牌出口達(dá)到34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%；合資與豪華品牌出口僅8萬(wàn)輛，同比下降10%。

崔東樹強(qiáng)調(diào)稱，中國(guó)車企一定要把電動(dòng)化和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展作為根本，推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車真正持續(xù)走向世界。

自主新能源車市占率達(dá)73%，主流合資品牌新能源車市占率僅為3.4%

作為中國(guó)汽車市場(chǎng)重要?jiǎng)恿碓矗?月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)零售銷量為90.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.9%，環(huán)比下降8.7%，零售滲透率為51.5%，較去年同期提升7個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為72.8%；豪華車中的新能源車滲透率為23.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.8%。

從月度新能源車的國(guó)內(nèi)零售份額看，4月自主品牌的新能源車零售份額達(dá)73%，同比增加0.4個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌新能源車零售份額僅為3.4%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。

1~4月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)零售銷量為332.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.7%，對(duì)整體乘用車銷量貢獻(xiàn)度超48%。

對(duì)于當(dāng)前我國(guó)新能源車企發(fā)展現(xiàn)狀，崔東樹坦言，從整體車市來看，各車企銷量增長(zhǎng)表現(xiàn)并不是“強(qiáng)者恒強(qiáng)”，而是處在一個(gè)中小車企的新能源車“群雄混戰(zhàn)”階段。“一些小的企業(yè)正在逐步成長(zhǎng)中，銷量也從月銷幾千輛快速增長(zhǎng)到了三五萬(wàn)輛。”崔東樹認(rèn)為。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量突破2萬(wàn)輛的品牌共計(jì)16家，銷量排名前十的品牌分別為比亞迪（26.88萬(wàn)輛）、吉利汽車（11.88萬(wàn)輛）、長(zhǎng)安汽車（6.06萬(wàn)輛）、上汽通用五菱（5.18萬(wàn)輛）、奇瑞汽車（3.7萬(wàn)輛）、理想汽車（3.39萬(wàn)輛）、小鵬汽車（3.13萬(wàn)輛）、特斯拉中國(guó)（2.87萬(wàn)輛）、小米汽車（2.86萬(wàn)輛）和零跑汽車（2.83萬(wàn)輛）。

制表：每經(jīng)記者 李星 

從上述數(shù)據(jù)可以看到，自主主流車企的新能源車日益走強(qiáng)，比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱等車企零售表現(xiàn)很好。而理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車4家新勢(shì)力品牌均進(jìn)入前十。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新勢(shì)力零售份額為19.4%，同比增加3.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，小鵬汽車、小米汽車、零跑汽車等貢獻(xiàn)5.2個(gè)百分點(diǎn)的份額增量。而自主傳統(tǒng)車企的獨(dú)立新能源品牌作為創(chuàng)二代（阿維塔、深藍(lán)、埃安、嵐圖汽車）表現(xiàn)較強(qiáng)，份額為12.6%，同比增長(zhǎng)了0.8個(gè)百分點(diǎn)。

崔東樹表示，在新能源汽車賽道上有更多新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)，推動(dòng)了“蔚小理”、小米汽車等車企銷量的快速增長(zhǎng)。“現(xiàn)在來看，并不是頭部車企就越來越強(qiáng)，而是誰(shuí)的創(chuàng)新能力強(qiáng)，誰(shuí)產(chǎn)業(yè)鏈控制能力強(qiáng)，誰(shuí)就能發(fā)展得更快更好。”崔東樹向記者表示。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于“溫和” 降價(jià)車型大幅減少

政策驅(qū)動(dòng)下，車市在2025年前4個(gè)月雖迎來較快增長(zhǎng)，但“價(jià)格戰(zhàn)”卻更為“溫和”。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1~4月累計(jì)降價(jià)車型有65款，較去年同期減少了56款。其中，1~4月降價(jià)的車型數(shù)量分別為7款、21款、23款、14款。“較去年4月份的41款和2023年4月份的19款，今年4月的降價(jià)車型數(shù)量大幅下降，體現(xiàn)了‘降價(jià)潮’明顯降溫的特征。”崔東樹說。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝

記者發(fā)現(xiàn)，2025年車市競(jìng)爭(zhēng)更多集中在產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)上，車企皆在努力用技術(shù)創(chuàng)新來提升性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力。比如，5月8日，理想汽車舉辦了一場(chǎng)“加量不加價(jià)”的理想L系列智能煥新版發(fā)布會(huì)，理想L6、L7、L8、L9煥新版集體上市，售價(jià)維持24.98萬(wàn)~43.98萬(wàn)元區(qū)間不變，但在輔助駕駛、智能座艙、底盤性能等核心技術(shù)方面全面升級(jí)。

而在理想汽車之前，比亞迪在年初就喊出了“加配不加價(jià)”的口號(hào)，密集推出了搭載“天神之眼”智能輔助系統(tǒng)的煥新版車型。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福更是明確，在智能化的下半場(chǎng)，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階。

除在輔助駕駛技術(shù)方面升級(jí)發(fā)力外，車企還在加大對(duì)非晶電機(jī)、高效能電池、5C充電、充換電配套建設(shè)等方面的投入，用以增強(qiáng)消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，以增加用戶黏性，提升銷量。

以蔚來為例，其為吸引更多消費(fèi)者買車，推出了購(gòu)車贈(zèng)送5年免費(fèi)換電券等促銷政策。5月10日，蔚來宣布旗下4款煥新版車型——ES6、EC6、ET5、ET5T同步開啟預(yù)訂，并推出了5年免費(fèi)換電的首發(fā)權(quán)益。

在崔東樹看來，車企為沖擊全年銷量目標(biāo)，今年下半年的車市競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，但并不會(huì)再出現(xiàn)低水平的“內(nèi)卷”。“（今年）下半年，車企將會(huì)以多元化的方式來提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以搶奪更多市場(chǎng)。”崔東樹分析認(rèn)為。