每經記者｜淡忠奎    每經編輯｜劉艷美

10月22日下午2點，成都市民營經濟發(fā)展促進中心一間會議室里，百余個座位早早座無虛席，連工作人員都直呼“沒想到來了這么多人”。

這是成都“進解優(yōu)促”面對面——智能網聯(lián)汽車專場座談會（以下簡稱“汽車專場座談會”）開始前的一幕。成都市經信局市新經濟委、市交通運輸局等 30 余家市級相關部門、區(qū)（市）縣，聯(lián)動行業(yè)協(xié)會及 70 余家智能網聯(lián)汽車企業(yè)代表齊聚一堂，聚焦產業(yè)發(fā)展痛點難點面對面交流。

活動現(xiàn)場 圖片來源：每經記者 淡忠奎 攝

“我們希望成都接續(xù)出臺政策支持新能源汽車產業(yè)升級，同時也搭建一些平臺幫助本地制造企業(yè)進行產品宣傳。”四川領克汽車制造有限公司（以下簡稱“四川領克”）政企事務總監(jiān)王衛(wèi)對《每日經濟新聞》記者表示，這種“面對面”的形式，實實在在地讓企業(yè)的訴求被聽見、困難被重視，希望能變成一個常態(tài)化運行機制。

汽車產業(yè)作為成都第二大支柱產業(yè)，是拉動經濟發(fā)展的重要引擎。跟全國許多老牌汽車城一樣，成都正全力向智能網聯(lián)新能源汽車升級轉型，而本場座談會的目的，就是希望為其升級之路進一步掃清障礙。

《每日經濟新聞》記者從現(xiàn)場獲悉，今年1—9月，成都汽車產業(yè)實現(xiàn)營收1183.4億元、同比增長19.6%，產量62.9萬輛、同比增長26.4%，其中新能源汽車實現(xiàn)產量17.3萬輛、同比增長259.2%，實現(xiàn)營收200.8億元、同比增長80.9%

這背后是成都汽車產業(yè)發(fā)展的“后勁”——以一汽大眾、一汽豐田、四川領克等龍頭車企的轉型升級加快推進強鏈補鏈，爭創(chuàng)智能網聯(lián)新能源汽車國家先進制造業(yè)集群，力爭2030年進入“全國汽車制造城市第一梯隊”。

“鏈主”轉型

“我們1998年入駐成都，是豐田在中國的第一家合資企業(yè)，主要生產亞洲龍轎車、普拉多越野車以及柯斯達中型汽車。”作為成都最早引進的整車企業(yè)之一，一汽豐田汽車（成都）有限公司（以下簡稱“一汽豐田”）生產管理部部長賀軍表示，公司在新能源汽車轉型方面速度較慢，但通過持續(xù)引進新車型、實施技術改造項目，實現(xiàn)了逆勢增長。

今年前三季度，一汽豐田生產汽車11.28萬輛，同比增長91%，實現(xiàn)產值173.68億元，同比增長67%。預計全年生產14.5萬輛，力爭產值達到221億元，分別同比增長40%、23%。

賀軍認為，當前傳統(tǒng)燃油車市場仍然面臨巨大下行壓力，希望相關部門出臺促消費政策時，在燃油車方面繼續(xù)給予支持，幫助企業(yè)守住基本盤，為轉型升級打下基礎。

對此，成都市經信局新經濟委相關負責人表示，去年開始四川已經制定燃油車的獎補政策，市級支持政策正在做調研，“明年新一輪政策制定過程中，我們將把電動車、燃油車，包括智能網聯(lián)、低速無人車等場景考慮進來。”

作為“鏈主”企業(yè)，一汽-大眾捷達品牌總經理高解放表示，截至今年9月，一汽-大眾成都分公司（包括捷達品牌）已累計生產整車680萬輛，本地配套率約62%，隨著新能源車型的導入，接下來這一比例還會持續(xù)增加。據其透露，公司計劃于明年導入捷達品牌首款新能源車型，“希望能夠有一個對接平臺，促進捷達跟本地重點網約車平臺、大型出租車企業(yè)進行深度的合作。”

“只要軸距、車身長度等符合條件的新能源車，就能納入成都市網約車合規(guī)車型查詢平臺。”成都市交通運輸局相關負責人當即表示，下一步將聯(lián)合汽車產業(yè)主管部門為捷達與相關出租車企業(yè)搭建溝通對接平臺，鼓勵雙方深度合作交流。

一定程度而言，這種政企互動，正在為當?shù)卣嚻髽I(yè)的轉型注入新的活力，而整車企業(yè)新的熱銷車型的出現(xiàn)，也將進一步牽引汽車產業(yè)全鏈條發(fā)展。

據悉，成都目前聚集了大眾、豐田、吉利、神龍、重汽等12家整車企業(yè)，以及博世、中創(chuàng)新航等關鍵零部件和動力電池企業(yè)1100家，形成規(guī)模較大、種類齊全、結構完整的產業(yè)鏈，產業(yè)規(guī)模保持在1500億元左右。

整零協(xié)同

今年前三季度，成都新能源汽車產量17.3萬輛、同比增長259.2%，占據全市汽車產量26.8%，成為驅動成都汽車產業(yè)增長的新引擎。

自2017年落地以來，吉利旗下四川領克已成為成都新能源汽車整車制造的“主力軍”。王衛(wèi)透露，今年1至9月，四川領克汽車產量17.87萬輛，同比增長196%，產值153.21億元，同比增長154%。其中，新能源汽車產量14.69萬輛，同比增長626%，產值110.58億元，同比增長378%。

與此同時，商用車也正成為牽引成都汽車產業(yè)轉型的重要助力。2024年，中國重汽集團成都王牌商用車有限公司（以下簡稱“重汽成商”）全年產品市場銷售18500輛，同比增長60%，產值超58億元，同比增長53%。其中，新能源市場銷售3600輛，同比增長162%。

“我們去年研發(fā)投入2億元，今年預計達到3億元，明年還將進一步加大。這種研發(fā)投入的結果就是我們每年當期研發(fā)產品占銷量的40%以上，特別是近期我們在無人駕駛商用車領域已經取得新突破。”重汽成商黨委書記、董事長王美賢表示，公司在新能源、國際出口和傳統(tǒng)能源共同發(fā)力，“目前出口僅占總銷量的17%”，將加快突破。

值得注意的是，新能源整車企業(yè)的快速發(fā)展，也正以整零協(xié)同的方式帶動汽車產業(yè)集群加快躍升。比如，重汽成商產銷研服一體化發(fā)展，本地配套率已經達到55%以上，有力帶動上下游企業(yè)的發(fā)展。

“我們在乘用車領域的本地化配套已經取得重大進展，跟本地主機廠深度合作。但目前在商用車領域的本地化配套還是相對不足，希望相關部門能夠搭建平臺，推動省內商用車企業(yè)和電池供應商深化合作，進一步提高本地化配套率。”中創(chuàng)新航科技（成都）有限公司四川基地負責人田召表示。

也有越來越多的本土企業(yè)在智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)鏈中找到機會。“我們專注于自動駕駛高精度定位技術，也參與單北斗相關項目，已形成從標準到產品的完整鏈條。”作為脫胎于電子科技大學的創(chuàng)業(yè)團隊代表，四川中電昆辰科技有限公司政府事務總監(jiān)楊達告訴《每日經濟新聞》記者，希望借助本地高校的人才與研發(fā)優(yōu)勢，推動高精度北斗定位技術在成都聚集、轉化，并進入主流主機廠供應鏈體系。

“第一梯隊”

目前，成都已將智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈列為全市16條重點發(fā)展產業(yè)鏈之一，成立全市智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈專班，統(tǒng)籌全市智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈發(fā)展工作。

“從封閉測試到開放運營，從技術研發(fā)到場景落地，成都正為智能網聯(lián)汽車產業(yè)打造‘全周期成長環(huán)境’。”上述成都市經信局新經濟委相關負責人表示，成都正著力實現(xiàn)“促轉型、育新機、優(yōu)生態(tài)”，積極爭創(chuàng)智能網聯(lián)新能源汽車國家先進制造業(yè)集群，力爭到2030年全市汽車產量突破150萬輛、產值突破3000億元，實現(xiàn)“雙翻番”，重回全國汽車城市第一梯隊。

一方面，老牌汽車重鎮(zhèn)進擊的決心一覽無遺，與此同時，進入“第一梯隊”并不容易。從全國來看，汽車產業(yè)競爭的主戰(zhàn)場已經從燃油車存量市場爭奪轉向電動車增量市場競速，這背后不僅是技術和產品的較量，更是城市在產業(yè)規(guī)劃、資源配置等全方位的比拼。

今年8月，中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究所在《破局與重構：2024中國新能源汽車城市競速圖譜與躍遷之路》一文中指出，我國初步形成以深圳為龍頭，合肥、上海、西安等多城市共同發(fā)展的新能源“一超多強”的城市集群格局。

其中，深圳、合肥、西安是以技術創(chuàng)新?lián)Q道領跑的技術躍遷型，上海、重慶、柳州等城市依托工業(yè)基礎加速煥新的轉型突破型，常州、鄭州、濟南等城市通過精準補鏈發(fā)展的補鏈崛起型。

對成都而言，2030年重回汽車城市“第一梯隊”，也意味著未來一段時期要在智能網聯(lián)新能源汽車賽道全面發(fā)力，與其他城市“正面交鋒”。

作為“轉型突破”型選手，成都的“底牌”在于產業(yè)基礎和場景優(yōu)勢?！睹咳战洕侣劇酚浾邚淖剷汐@悉，成都作為國家首批新能源汽車推廣示范應用城市，新能源汽車保有量已達118.18萬輛，居全國非限購城市第一位，并入選國家第二批“雙智”試點城市、首批車路云一體化試點城市，開放場景道路達到680公里……

目前，成都已經形成龍泉驛區(qū)乘用車、青白江區(qū)商用車、高新區(qū)車載智能等“雙核+一新+四區(qū)+多點”支撐格局，正依托在蓉車企和場景優(yōu)勢，導入更多適銷對路新車型，推動產業(yè)鏈供應鏈優(yōu)化升級。