每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

據(jù)德國《Automobilwoche》近日報道，Stellantis集團正計劃將中國制造的零跑B10納入其歐洲產(chǎn)品線，并以Stellantis集團旗下的歐寶品牌身份推出。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者分別向Stellantis集團和零跑汽車方面求證。截至發(fā)稿，Stellantis集團方面表示“不予置評”，零跑汽車方面則未對此事進行回應。

圖片來源：零跑汽車官微

歐寶已撤回全面電動化目標

盡管上述消息未能得到官方確認，但當前業(yè)內(nèi)的共識是，受純電動車售價較高、配套設施不完善等因素影響，歐寶等企業(yè)在歐洲單獨推進電動車轉(zhuǎn)型的成本較大。

今年8月26日，歐寶宣布撤回其2028年全面電動化的目標。歐寶方面表示，若市場有需求，其將繼續(xù)堅持現(xiàn)行的“多能源”戰(zhàn)略，即每款車型都提供純電、插混、輕混及燃油發(fā)動機等不同動力版本。

除市場原因外，歐寶母公司Stellantis集團也很難為其提供研發(fā)支持。就電動化進程而言，Stellantis集團的轉(zhuǎn)型稍顯滯后，旗下電動車銷量占比不高。而Stellantis集團正計劃深度依賴中國技術(shù)重塑全球競爭力，例如與東風汽車深化合作，打造電動車等。

在此背景下，業(yè)內(nèi)人士認為，把零跑車型直接“換標”收進歐寶產(chǎn)品序列，是Stellantis集團為歐寶電動化“補課”最省事、最快速的途徑。實際上，五菱等品牌也曾在海外市場換標進行銷售，并取得了不錯的銷量。

另值得一提的是，作為Stellantis集團部分持股的中國電動車企，零跑汽車在去年9月登陸德國、法國、意大利等歐洲市場。在這之后，《法蘭克福匯報》刊發(fā)《歐寶應該多向中國人學一學》的文章，探討了Stellantis集團內(nèi)新鮮血液到來后可能出現(xiàn)的“鯰魚效應”。

針對Stellantis集團擬將零跑B10掛上歐寶車標在歐銷售一事，上述德國媒體報道稱，歐寶的具體改款方案或為在零跑B10的基礎(chǔ)上加入品牌元素，例如閃電徽標、Vizor格柵和Compass燈組，其余車身部分預計變化不大。

B10將在歐洲進行本地化生產(chǎn)

根據(jù)公開資料，零跑B10于去年亮相，定位緊湊型SUV，提供純電和增程兩種動力形式。這款車型基于LEAP 3.5平臺打造，車內(nèi)配備智能座艙與完整的駕駛輔助系統(tǒng)。目前，零跑B10已在歐洲市場進行銷售，不過仍為進口車型，且尚未有增程版本。

今年8月28日，零跑汽車與Stellantis集團正式確認，將在西班牙薩拉戈薩工廠設立歐洲制造基地。該工廠是Stellantis在西班牙的核心整車制造基地，擁有43年的造車歷史和年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)能力。根據(jù)規(guī)劃，工廠改造完成后，將于2026年第三季度啟動生產(chǎn)，而首款投產(chǎn)車型正是零跑B10。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在歐洲市場，零跑B10的起售價為2.99萬歐元（約合人民幣24.73萬元），若實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，其價格有望進一步下探。相比之下，同為緊湊級純電SUV的歐寶Frontera在當?shù)氐钠鹗蹆r為2.899萬歐元（約合人民幣23.96萬元），可能高于未來將進行本地化生產(chǎn)的零跑B10。這或也是歐寶選擇引入零跑B10的原因之一。

對零跑而言，這樣的方式有利于其布局海外市場。與其他車企出海有所不同的是，零跑借助Stellantis集團走向其他市場，雙方也組建了合資公司——零跑國際。光大證券研報認為，頭部自主新能源車企仍具備優(yōu)勢，建廠、合作、品牌收購，或部分規(guī)避政策風險。

此外，有觀點認為，在這樣的模式下，零跑汽車不需要在海外建立大量的銷售渠道和生產(chǎn)基地，降低成本投入的同時，可以用更快的速度占領(lǐng)市場。根據(jù)官方資料，借助Stellantis集團成熟的資源體系，零跑已完成在全球超30個國家和地區(qū)的業(yè)務布局，銷售和服務網(wǎng)點突破1700家。

得益于海外市場的快速布局，今年1~8月，零跑汽車在海外市場累計交付新車超3萬輛，居中國新勢力品牌榜首，并且在德國、法國、意大利、西班牙等市場也位居前列。根據(jù)零跑汽車公布的信息，其今年海外銷量目標為5萬~8萬輛。