每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“第七代Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）在廣州投放后，每輛車日均完成23個(gè)訂單，日均營(yíng)收299元（已扣除折扣、促銷及退款等），且單車整體成本控制在299元以下?！?2月11日，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO王皓俊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，單車能夠轉(zhuǎn)正盈利，得益于輕資產(chǎn)模式的引入。

11月25日，小馬智行（NASDAQ:PONY，HK.02026）發(fā)布未經(jīng)審計(jì)的2025年第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，其Robotaxi業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入4770萬(wàn)元，較去年同期增長(zhǎng)89.5%。其中，來(lái)自乘客車費(fèi)收入同比增長(zhǎng)超200%，第七代Robotaxi以城市為單位實(shí)現(xiàn)單車盈利轉(zhuǎn)正。

第七代Robotaxi在廣州的日單量接近Waymo

據(jù)記者觀察，第七代Robotaxi大規(guī)模量產(chǎn)落地和持續(xù)降本，是小馬智行實(shí)現(xiàn)單車盈利的最大驅(qū)動(dòng)力。

“與前幾代車型相比，小馬智行第七代Robotaxi最大的不同在于打通了商業(yè)閉環(huán)。”王皓俊表示，與第六代車型相比，第七代Robotaxi的自動(dòng)駕駛套件BOM（物料清單）成本下降了70%。預(yù)計(jì)到明年，其ADK（自動(dòng)駕駛套件）成本還能再下降20%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

在王皓俊看來(lái)，除硬件降本外，人員效率也是決定單車成本的關(guān)鍵變量。“遠(yuǎn)程協(xié)助人員的配比會(huì)直接影響成本。我們?cè)趶V州實(shí)現(xiàn)平衡時(shí)是1:20（即1人支持20輛車），年底這一比例預(yù)計(jì)能達(dá)到1:30。同時(shí)，地面支持人員通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化工單系統(tǒng)，也致力于支持更多車輛的清潔與保養(yǎng)，以降低單車成本。”他表示。

在保險(xiǎn)這一重要成本項(xiàng)上，王皓俊則透露，Robotaxi的商保年費(fèi)比傳統(tǒng)出租車至少低50%。

“綜合在硬件、人效及保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性優(yōu)化，小馬智行已構(gòu)建起一個(gè)可驗(yàn)證的單車盈利模型。在此基礎(chǔ)上，我們?nèi)ネ度敫嗟能?，就?huì)有更多的毛利?！蓖躔┛「嬖V記者，這正是公司推動(dòng)車隊(duì)規(guī)模從三季度的961輛向年底超千輛邁進(jìn)，并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；纳虡I(yè)邏輯。

據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測(cè)，全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將在2030年達(dá)到666億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)過(guò)半，成為全球最大的服務(wù)市場(chǎng)。

王皓俊認(rèn)為，在Robotaxi領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已從技術(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向明確的成本優(yōu)勢(shì)。“中國(guó)市場(chǎng)的樣板如果打好了，中國(guó)的Robotaxi公司就能站在一個(gè)非常好的位置去進(jìn)行海外拓展?！彼毖?，與Waymo等國(guó)際對(duì)手相比，中國(guó)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在成本上。

他以第七代Robotaxi舉例稱：“我們目前看到，Waymo（合作）的車要比我們的車貴4到5倍以上。在未來(lái)的海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)公司的這種成本優(yōu)勢(shì)將是決定性的?！?/p>

此外，他表示：“小馬智行Robotaxi在廣州的單車日均單量達(dá)到23單，與Waymo目前在美國(guó)的單車日均訂單量接近。行業(yè)通常認(rèn)為，日均單量達(dá)到24單，意味著企業(yè)在用戶端和營(yíng)收端實(shí)現(xiàn)了良好的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)效果?！?/p>

2030年實(shí)現(xiàn)整體盈虧平衡

今年以來(lái)，擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)范圍是Robotaxi行業(yè)的投入重點(diǎn)。按照小馬智行的規(guī)劃，其Robotaxi車輛到今年年底將超過(guò)1000輛，明年達(dá)到3000輛，到2030年左右達(dá)到10萬(wàn)輛規(guī)模。

王皓俊表示，Robotaxi車隊(duì)規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)輛，相當(dāng)于占據(jù)國(guó)內(nèi)出行行業(yè)5%~10%的份額。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

不過(guò)，當(dāng)前Robotaxi領(lǐng)域正迎來(lái)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)浪潮。除專注該領(lǐng)域的企業(yè)外，自動(dòng)駕駛供應(yīng)商與整車廠也加快了布局，行業(yè)進(jìn)入多元化競(jìng)爭(zhēng)階段。

對(duì)此，王皓俊認(rèn)為，更多玩家入局恰恰證明行業(yè)已形成共識(shí)，商業(yè)化即將到來(lái)。不過(guò)，他指出，最終的競(jìng)爭(zhēng)將不局限于車輛本身，還涉及自動(dòng)駕駛的安全性、運(yùn)營(yíng)效率等綜合能力的比拼。對(duì)于新入局的主機(jī)廠而言，將單車生產(chǎn)能力延伸至規(guī)?；?、高效率車隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理，將是一個(gè)新挑戰(zhàn)。

值得注意的是，責(zé)任劃分始終是各級(jí)別（L2至L4）技術(shù)發(fā)展的核心議題，隨著車企、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司多方入局，責(zé)任歸屬問(wèn)題愈發(fā)成為行業(yè)與公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

“實(shí)際上，一旦宣稱采用L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，若發(fā)生事故并被判定為‘AI司機(jī)’責(zé)任，那么提供該AI系統(tǒng)的公司就必須承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任?！蓖躔┛”硎?。

他進(jìn)一步解釋稱，正因?yàn)長(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛被要求承擔(dān)明確責(zé)任，小馬智行在測(cè)試與運(yùn)營(yíng)中始終遵照要求為“AI司機(jī)”配備相應(yīng)保險(xiǎn)，“這就像L2+輔助駕駛系統(tǒng)中駕駛員需要購(gòu)買保險(xiǎn)一樣，在L4級(jí)體系中，技術(shù)提供方被要求必須為AI司機(jī)配置保險(xiǎn)”。

在資本市場(chǎng)方面，小馬智行已于今年11月登陸港股，形成“美股+港股”雙重主要上市格局?！皬男●R智行自身發(fā)展節(jié)奏來(lái)看，我們需要投放大幾萬(wàn)輛規(guī)模的Robotaxi車隊(duì)，才能推動(dòng)公司達(dá)到整體盈虧平衡。我們預(yù)計(jì)，到2030年車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到10萬(wàn)輛級(jí)別。因此，實(shí)現(xiàn)整體盈虧平衡的時(shí)間點(diǎn)將在2030年前。”王皓俊告訴記者。