每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“中國是我們?nèi)蜃畲蟮膯我皇袌?chǎng)，我們?cè)诜浅ＵJ(rèn)真地評(píng)估中國作為出口基地的可能性。”4月21日，大眾汽車乘用車品牌CEO（首席執(zhí)行官）施文韜（Thomas Sch?fer）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，首次披露面對(duì)全球分化的貿(mào)易格局，大眾對(duì)中國市場(chǎng)的新思考。

當(dāng)前，中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大眾也在通過一系列變革試圖踏準(zhǔn)中國節(jié)奏、迎頭趕上。在當(dāng)天舉行的大眾汽車集團(tuán)媒體之夜上，來自大眾汽車、捷達(dá)、AUDI品牌的四款車型上演全球首秀，其中包括在24個(gè)月內(nèi)完成開發(fā)的大眾汽車與眾09，基于CEA電子電氣架構(gòu)、搭載酷睿程（CARIZON）高級(jí)駕駛輔助方案的大眾汽車ID.AURA T6，捷達(dá)品牌面向入門級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)的純電概念展車JETTA X，以及AUDI品牌專為中國市場(chǎng)打造的第二款量產(chǎn)車型E7X的外觀首秀。

純電概念展車JETTA X   圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

“大眾品牌新車的上市周期已縮短30%，新一代電動(dòng)汽車相比之前更是實(shí)現(xiàn)了40%的成本降低?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊鳦EO齊澤凱（Dr. Robert Cisek）在接受記者采訪時(shí)表示，“中國始終是創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，且中國本土市場(chǎng)的創(chuàng)新速度還在加快。我們必須同步提速、降本增效、多管齊下，才能更好地應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)。”

回應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加?。翰蛔非蠖唐阡N量沖刺

“未來一段時(shí)間，市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的整合。”齊澤凱在采訪中預(yù)測(cè)，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些企業(yè)可能會(huì)進(jìn)一步加大價(jià)格戰(zhàn)力度。

齊澤凱  圖片來源：企業(yè)供圖

對(duì)此，齊澤凱明確表示，大眾擁有非常堅(jiān)實(shí)的利潤基礎(chǔ)，尤其來自燃油車業(yè)務(wù)，這使得其能夠持續(xù)投資于技術(shù)、銷售網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品?！芭c很多其他主機(jī)廠相比，我們?cè)趹?yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)也更具韌性。所以我們的戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長，而不是追求短期的銷量沖刺。”齊澤凱說。

施文韜則認(rèn)為，在一個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，穩(wěn)定的品牌能帶來安定的力量。“大眾汽車品牌始終象征著穩(wěn)定、家庭和可靠的品質(zhì)。尤其是在置換市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的背景下，這對(duì)我們而言是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)?！彼硎?，許多大眾老車主進(jìn)入置換周期，品牌忠誠度將成為其穿越周期的重要資產(chǎn)。

此外，在智能化戰(zhàn)略的布局上，大眾汽車集團(tuán)還發(fā)布了“全域智能體AI”路線圖，宣布正式在中國市場(chǎng)邁向AI（人工智能）定義汽車的新時(shí)代。

“從今年開始，我們的車載AI智能體將逐步應(yīng)用于本地開發(fā)的車型。由此，大眾汽車集團(tuán)也將成為中國首家將智能體AI能力規(guī)?；瘧?yīng)用于所有車型的跨國車企?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆表示，從今年下半年起，大眾所有基于CEA架構(gòu)打造的車型都將應(yīng)用車載AI智能體，并采用在本地訓(xùn)練的大語言模型（LLM）作為自然語言交互接口，而新一代CEA 2.0架構(gòu)將于2027年推出。

直面全球變局：正評(píng)估將中國作為出口基地的可能性

除了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，復(fù)雜的外部環(huán)境也給這家全球化車企帶來了新挑戰(zhàn)。施文韜坦言，全球格局正在分化，關(guān)稅和貿(mào)易限制的增加，對(duì)行業(yè)和用戶而言“都不是好事”。正因如此，“在中國，為中國”的本土化開發(fā)模式，成為了大眾應(yīng)對(duì)復(fù)雜外部條件的核心策略。

施文韜     圖片來源：企業(yè)供圖

在此背景下，中國市場(chǎng)的角色也在被重新審視。當(dāng)被問及中國未來是否會(huì)成為大眾汽車品牌的重要出口基地時(shí)，施文韜給出了明確的信號(hào)：“我們也在非常認(rèn)真地評(píng)估中國作為出口基地的可能性?！彼蛴浾弑硎?，雖然從中國制造并出口到歐洲未必有必要，但“面向中東等地區(qū)是否存在這樣的可能性，是我們正在考量的機(jī)會(huì)之一”。

不過，這一戰(zhàn)略也面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。齊澤凱補(bǔ)充稱，之前公司更傾向于以中國作為出口基地，但當(dāng)前貿(mào)易壁壘有所增加?！霸谶@樣的背景下，如何應(yīng)對(duì)、如何找到正確的應(yīng)對(duì)方式，成為我們必須認(rèn)真思考的問題?！彼硎?，公司也在推進(jìn)供應(yīng)鏈多元化，在南美、歐洲和印度等地進(jìn)行了相應(yīng)布局，以保持靈活性。

“大眾汽車在中國的采購工作已實(shí)現(xiàn)近乎100%的本地化?！笔┪捻w向記者表示，“今天，中國已經(jīng)發(fā)展出大量具備強(qiáng)大實(shí)力的本土供應(yīng)商，我們也希望這些供應(yīng)商未來能夠進(jìn)一步反向賦能歐洲市場(chǎng)?！?/p>

捷達(dá)品牌換標(biāo)：到2028年將推出四款新能源車

除了主流市場(chǎng)的激烈角逐，大眾汽車品牌也將目光投向了潛力巨大的入門級(jí)市場(chǎng)，而承載這一戰(zhàn)略任務(wù)的，正是在中國市場(chǎng)知名度較高的捷達(dá)品牌。

施文韜從全球視角分析了這一市場(chǎng)的重要性：“到2030年，約有一半新增電動(dòng)車將集中在緊湊級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，而這一市場(chǎng)主要對(duì)應(yīng)的是10萬元左右的入門級(jí)產(chǎn)品?！?/p>

在當(dāng)天的大眾汽車集團(tuán)媒體之夜上，換標(biāo)后的捷達(dá)品牌純電概念展車JETTA X迎來全球首秀?！霸谛碌慕葸_(dá)品牌標(biāo)識(shí)下，到2028年其將推出4款新能源車型，首款產(chǎn)品將于今年上市。”齊澤凱向記者透露。

對(duì)于轉(zhuǎn)型后的捷達(dá)，施文韜強(qiáng)調(diào)，其必須抓住電動(dòng)化和智能化的機(jī)會(huì)才能保持競(jìng)爭(zhēng)力。齊澤凱則補(bǔ)充，捷達(dá)品牌必須具備極強(qiáng)的成本效率，同時(shí)在產(chǎn)品價(jià)值上不會(huì)做出任何妥協(xié)，才能將燃油車時(shí)代的口碑延續(xù)到電動(dòng)出行時(shí)代。