每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜何小桃 裴健如    

記者|黃辛旭

編輯|何小桃?裴健如?杜恒峰?校對|金冥羽

“換個剎車油，外面修理廠換完必出故障碼，必須回4S店在線匹配?！?/span>

“特斯拉換大燈，新燈裝上去沒用，一定要用原車電腦板才能繞過認證?！?/span>

“車主省下的油錢，最后全貼進了維修費用里。”

……

近日，從業(yè)多年的上海某汽修店投資人施老板向《每日經(jīng)濟新聞》記者細數(shù)了其遇到的新能源車維修“門檻陷阱”。

這也是當下中國新能源車主面臨的普遍維保難題。新能源汽車維修“無授權不診斷、無密鑰不裝配”，原本僅用于核心安全部件的加密與認證機制，如今已下沉到車輛的每一個電子末梢，形成“診斷設備封鎖+零部件密鑰認證”的雙重管控閉環(huán)，筑起了一道難以逾越的“數(shù)字”圍墻。

雙重技術壁壘“鎖死”

非授權維修入口

“連故障都讀不出來，何談維修？”科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創(chuàng)始人王浩一語道破新能源汽車維修的首個“高門檻”——車輛診斷環(huán)節(jié)的準入封鎖。

王浩解釋稱，整車診斷需專業(yè)設備，這類設備通常只有主機廠授權的型號與賬號才可使用，部分甚至需與門店互聯(lián)網(wǎng)IP地址綁定，一旦超出指定物理范圍便會失效。且與燃油車時代一臺通用電腦可兼容絕大多數(shù)車型不同，新能源汽車各車企的故障定義、數(shù)據(jù)流協(xié)議與診斷數(shù)據(jù)庫互不兼容?！坝肁車企的設備，絕對讀不了B車企的故障碼?！蓖鹾蒲a充道。

“一臺新能源汽車的診斷設備需要2萬多塊錢，比燃油車診斷設備要貴一倍。而且現(xiàn)在市面上第三方開發(fā)出來的新能源汽車診斷設備里覆蓋的車型數(shù)據(jù)并不全面，很多新車、高端車的數(shù)據(jù)更不會有。”施老板告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

新能源汽車維修的第二道壁壘，則是無處不在的零部件密鑰認證。

“我們員工常遇到這樣的問題：新能源汽車更換任何帶電子屬性的配件后，必須與主機廠云端服務器完成數(shù)據(jù)匹配、身份驗證及密鑰寫入，否則車輛會持續(xù)彈出故障碼，部分功能直接受限?！鄙虾Ｒ患移薜甑睦罾习灞硎?。

這種加密管控的密度，遠超傳統(tǒng)燃油車。數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車單車零部件約2萬余個，以機械結(jié)構(gòu)為主；而新能源車因高度集成化，零部件數(shù)量減少約30%。

“燃油車的密鑰認證僅集中在發(fā)動機、變速箱等核心部件，新能源汽車的零部件雖小，但由于電子電器部件占比大幅提升，密鑰認證的覆蓋范圍與管控強度是成倍增加?！蓖鹾普J為，這一趨勢在造車新勢力中尤為突出，特斯拉、蔚來等主打智能化的品牌，加密范圍更廣、認證更嚴苛；合資與普通自主品牌中低端車型管控相對寬松，但新能源汽車系統(tǒng)封閉化已成為行業(yè)必然趨勢。

“未來可能出現(xiàn)剎車片在非授權門店都無法更換的情況，并非硬件無法安裝，而是系統(tǒng)不識別、程序不匹配?！笔├习灞硎尽?/span>

封閉維修體系

令新能源車修車、保費雙走高

層層加碼的技術壁壘，最直接的后果是新能源汽車維修成本與保險費用高企。

“新能源車充電便宜、保養(yǎng)便宜，但只要一維修、一出險，成本立馬遠超燃油車。”王浩表示。

“我們常常和新能源車主打趣，買車時省的油費，修車時連本帶利還回去?！崩罾习逭f。

據(jù)王浩透露，他在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車平均保費比燃油車高出30%以上，保險事故車的平均維修單價更是高出至少40%。

維修成本高企的背后，是傳統(tǒng)維修體系的“失靈”。

“我們門店的員工和汽修師傅更擅長機械維修、油路檢修，這些都是經(jīng)驗積累的。但面對高壓電路、軟件匹配等全新技術，確實沒有太多經(jīng)驗，需要不斷摸索、試錯?！笔├习甯嬖V記者，“哪怕只是電動車的翼子板，都和燃油車的維修細節(jié)不一樣”。

“其實這不僅是對維修師傅的挑戰(zhàn)，更是對整個售后生態(tài)的顛覆。”王浩直言，“即便維修師傅完成新能源技術培訓，獨立門店依然面臨三大死結(jié)：無原廠設備、無開放配件、無統(tǒng)一標準?！?/span>

“主機廠授權網(wǎng)點數(shù)量有限，且集中在一二線城市，地縣級市場滲透嚴重不足。車主要么長途奔赴4S店，忍受漫長排隊與高昂價格；要么在本地修理廠勉強處理，卻要承擔故障碼、功能受限、失去質(zhì)保承諾的風險?？此剖侵鳈C廠把服務牢牢抓在手里，實際上是用戶體驗下降、行業(yè)效率降低的雙輸局面。”王浩說。?

加密邊界無序擴張

?新能源維保市場盼松綁

新能源汽車的售后環(huán)節(jié)為何會設置如此嚴密的技術壁壘？

“零部件的密鑰管理并非為了限制維修或增加成本，而是確保車輛關鍵系統(tǒng)的安全運行和防止非法篡改?！币晃缓腺Y車企的工作人員告訴記者。

這也是多數(shù)車企的說法。從技術角度來看，新能源車搭載上百個ECU（電子控制單元 ?）控制器，全車系統(tǒng)均可OTA升級，一旦遭遇外部非法接入，極易出現(xiàn)固件篡改、功能失靈，甚至引發(fā)安全事故。

但引起爭議的核心，不在于零部件加密本身，而在于加密邊界的無序擴張。

“三電系統(tǒng)、高壓部件、智能駕駛模塊這類核心組件加密，確實能保障行車安全?！蓖鹾普J可加密的必要性，“可一些車企將大燈、保險杠、維保耗材等常規(guī)覆蓋件也納入強制認證范圍，就超出了安全管控的合理范疇”。

在王浩看來，普通零部件的強制鎖閉，既剝奪了消費者自主選擇第三方維修的權利，也抬高了日常維保成本，早已偏離安全加密的初衷。

當“數(shù)字圍墻”越筑越高，行業(yè)內(nèi)部正在同步尋找破局路徑。

“汽車大燈撞壞后，電腦板通常不會損壞，把原車電腦板拆下來裝到新燈上，就能直接通過車輛識別，消除故障碼?！睋?jù)施老板介紹，這類“拆板復用”的方法，能繞過部分邊緣部件的密鑰認證，解決車主剛需。

不過，他也承認，這種方式只能應對常規(guī)配件，核心三電、軟件系統(tǒng)、底層數(shù)據(jù)的開放，依然只能依靠主機廠。

監(jiān)管層面，政策傳遞的開放信號已更加清晰。 以2026年4月1日執(zhí)行的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）為例，《辦法》以“能修則修，嚴禁強制換整包”為核心原則，直擊新能源汽車維修領域長期存在的“只換不修”潛規(guī)則，不僅明確要求車企向合規(guī)第三方維修企業(yè)開放電池技術信息，更推動動力電池維修市場走向規(guī)范化、透明化。

長期來看，新能源車售后市場走向開放也是行業(yè)共識?！吧鲜兰o90年代初，中國私家車市場剛起步，同樣面臨技術壟斷、配件昂貴、維修受限的局面。經(jīng)過30年市場培育，維修便捷度與成本大幅改善。”王浩認為，“新能源車當下仍處高速發(fā)展期，隨著保有量、過保車輛規(guī)模增大，第三方配件企業(yè)會進入市場，技術會逐步擴散，服務標準會逐步統(tǒng)一，新能源汽車維修也會逐漸成熟，推動行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展。”

（免責聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風險自擔。）

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