每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

“隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向‘智能化、網(wǎng)聯(lián)化’的下半場，亟需構建開源、開放的全棧式操作系統(tǒng)，因為開源可以提高安全性。只有開源，才能提升基礎軟件透明度，從而知道它是不是真的可靠。”日前，普華基礎軟件戰(zhàn)略研究院總監(jiān)梁浩在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

10月24日，開源智能駕駛操作系統(tǒng)微內(nèi)核龘EasyAda V2.3與開源安全車控操作系統(tǒng)小滿EasyXMen V25.10新版本正式發(fā)布。

圖片來源：主辦方供圖

在梁浩看來，開源這種模式，能夠?qū)⒏嗌婕捌嚢踩能浖栴}快速解決。只有這樣，才能從系統(tǒng)角度去提高整個產(chǎn)業(yè)的安全體驗和安全能力。

操作系統(tǒng)銜接上層應用軟件生態(tài)和底層硬件資源，是構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系的關鍵。然而，操作系統(tǒng)的開發(fā)是技術、資金、生態(tài)三重壁壘疊加的超復雜工程，需要長期資源投入與技術沉淀。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平認為，汽車產(chǎn)業(yè)的技術進步與可持續(xù)發(fā)展，需要開放和公平的國際市場環(huán)境，更需要以安全為前提的行業(yè)協(xié)同。“開源模式用開放打破封閉，以協(xié)同替代孤立，不僅是打通產(chǎn)業(yè)鏈條、實現(xiàn)多方共贏的有效手段，更是構建智能汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)、降本增效、提升整體競爭力的關鍵路徑。”楊中平稱。

據(jù)梁浩介紹，當前開源模式面臨車用操作系統(tǒng)與芯片適配不足、工程服務體系缺失等痛點。“基礎軟件與汽車芯片是智能汽車的‘核心中樞’，當前行業(yè)存在重復研發(fā)、生態(tài)碎片化等問題。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒也曾指出，開源模式是破局之道，既能推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同、構建統(tǒng)一平臺，又能優(yōu)化創(chuàng)新配置、加速技術迭代，吸引更多主體參與。

據(jù)普華基礎軟件總經(jīng)理助理羅彤介紹，開源技術的每一次版本迭代，旨在解決行業(yè)共性痛點。通過開源共建，可以避免“重復造輪子”，大幅降低研發(fā)成本，提升創(chuàng)新效率。

此前，東風汽車集團研發(fā)總院智能電子電氣開發(fā)中心副總工程師任慰也曾公開表示，開源是新型商業(yè)模式，能增加供應商選擇，促進降本增效。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2025年10月，開源小滿社區(qū)已匯聚467家企業(yè)、189所高校加入共建。從戰(zhàn)略構想到產(chǎn)業(yè)實踐，“開源”正成為貫穿始終的關鍵紐帶。早在2023年2月，中國汽車工業(yè)協(xié)會就發(fā)布了行業(yè)首個“中國車用操作系統(tǒng)開源共建計劃”，其核心目標是依托開源平臺發(fā)掘優(yōu)質(zhì)項目，凝聚生態(tài)力量，促進技術創(chuàng)新，并構建安全的開源生態(tài)體系，從技術底層筑牢產(chǎn)業(yè)安全屏障。

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楊中平指出，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車市場的需求旺盛，規(guī)模優(yōu)勢凸顯，國際化步伐加快，全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展良好。這也意味著，產(chǎn)業(yè)規(guī)模獲利的背后，技術底座的安全成為不可逾越的底線。

楊中平強調(diào)，開源共建意義重大，行業(yè)協(xié)同任重道遠。“中國汽車工業(yè)協(xié)會呼吁，國內(nèi)外行業(yè)企業(yè)和科研機構等，在電動化、智能化領域深化以安全為核心的開放合作與融合發(fā)展，共同完善車用操作系統(tǒng)功能安全、信息安全標準，共同推進智能網(wǎng)聯(lián)底座安全技術研發(fā)，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)在安全的軌道上實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”楊中平表示。

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