每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

11月12日至13日，2025世界動力電池大會在四川宜賓舉行。12日，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在大會上表示，目前，全固態(tài)電池進入研發(fā)和中試階段，要持續(xù)加強全固態(tài)電池關(guān)鍵科學(xué)問題與工程化、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)難題的研發(fā)攻關(guān)。

此前，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》提出，全固態(tài)電池預(yù)計在 2030年實現(xiàn)小規(guī)模應(yīng)用，到2035年有望大規(guī)模全球推廣，屆時電池的綜合性能成本和環(huán)境適應(yīng)性將更貼合消費者需求。

中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺副理事長吳志新在大會期間稱，現(xiàn)在行業(yè)一直在爭取盡快突破全固態(tài)電池技術(shù)難關(guān)，但確實還有很多的難題需要解決?！?span id="d79bson7jr" class="">大概在2032年至2033年，全固態(tài)電池才開始進入商業(yè)使用期。在此之前，半固態(tài)電池可以滿足既要安全又要性能，還能低成本的需求?！眳侵拘抡J為，半固態(tài)電池會有5至7年的商業(yè)窗口期。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝 資料圖

在蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新看來，半固態(tài)電池最應(yīng)該應(yīng)用的場景是三元鋰電池，現(xiàn)在大都配備在中高端大電量車型上?！?span id="d79bson7jr" class="">半固態(tài)技術(shù)是一種在短期內(nèi)快速普及、成本基本不增加、現(xiàn)有產(chǎn)線能直接借用的技術(shù)解決方案。”楊紅新稱。

對于動力電池技術(shù)的演進，重慶長安汽車股份有限公司副總裁鄧承浩認為，2025年，行業(yè)主要普及3C超充和嘗試應(yīng)用半固態(tài)電池；預(yù)計2027年將規(guī)?；瘧?yīng)用6C超充，全固態(tài)電池將小規(guī)模示范運行；2030年后全固態(tài)電池將逐步商業(yè)化。

據(jù)悉，長安汽車預(yù)計2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，到2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，其能量密度可達400Wh/kg。

不過，鄧承浩強調(diào)稱，面對固態(tài)電池要科學(xué)理性，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走，要解決技術(shù)、工藝和成本問題。楊紅新也坦言，“全固態(tài)電池大規(guī)模具備商業(yè)化的條件，整個產(chǎn)業(yè)鏈要達到規(guī)模效應(yīng)，制造找到更低成本的制造工藝，還有比較長的一段路要走，估計最早也要到2030年以后才能大規(guī)模商業(yè)化”。